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不论俄乌还是中东，都证明了靠堆人打不赢且成本高，无人机更高效且比人便宜。举国体制与市场化并不矛盾，不要故意将两者对立起来。稳定的市场化环境恰恰需要强大的举国体制来建立和保障
如果有商业模式跑通了，比动不动搞举国体制强，举国还不一定比市场化竞争有效（毕竟在马斯克之前，火箭都是一次性的，也没有星链+无人机的打法）23年spaceX一家发了一千多颗卫星，我们全国发了300颗左右
如果有商业模式跑通了，比动不动搞举国体制强，举国还不一定比市场化竞争有效（毕竟在马斯克之前，火箭都是一次性的，也没有星链+无人机的打法）23年spaceX一家发了一千多颗卫星，我们全国发了300颗左右
中国政府网
https://www.gov.cn/lianbo/bumen/202403/content_6942311.htm
3月29日，民航局举行专题新闻发布会，介绍落实中央经济工作会议和政府工作报告精神推进低空经济发展所做工作及下一步考虑。一起看——
什么是低空经济？
——一种综合经济形态，具有明显的新质生产力特征，发展空间极为广阔。
低空经济作为战略性新兴产业，科技含量高、创新要素集中，具有产业链条长、应用场景复杂、使用主体多元、涉及部门和领域多等特点，既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，通过信息化、数字化管理技术赋能，与更多经济社会活动相融合，形成了一种容纳并推动多领域协调发展的极具活力和创造力的综合经济形态，具有明显的新质生产力特征，发展空间极为广阔。
如何促进无人机产业发展？
——我国已有无人机超126万架，无人机产业是低空经济发展的重要引擎。
无人驾驶航空飞行活动作为低空经济未来发展的主要牵引，近年来，在我国发展呈现良好态势。
截至2023年底，国内现有实名登记的无人驾驶航空器126.7万架，同比2022年增加32.2%，持无人机操控员执照19.4万人。2023年民用无人驾驶航空器累计飞行2311万小时，同比增幅11.8%。
我国民用无人机已在农林牧渔和娱乐航拍领域率先实现行业普及。
城市场景和物流应用的管理模式与技术标准已初步具备广泛推广的基础，海岛、山区、沙漠等运行实践持续开展，有人/无人协同运行、载人飞行等已进入试验验证阶段。
当前，无人机物流配送业务已延伸到城市商圈与社区，电动垂直起降（eVTOL）机型的适航审定工作也正在稳步推进，无人机应用的前景被社会普遍看好。
从统计数据可以看出，无人驾驶航空器产业发展迅速，其服务范围已经涵盖农业、工业、服务业，可以把经济社会、生产生活等联系在一起。通过信息化、数字化管理技术赋能，将实现以智慧空中出行为代表的综合立体交通和低空融合飞行，成为推进中国式现代化建设的新引擎。
下一步，就加快低空飞行服务保障体系方面，民航局将重点开展三个方面的工作。
一是配合有关部门做好空域分类和低空空域管理改革试点经验的推广。推动实现由现行在原有空域结构中协调划设报告空域、监视空域和目视航线的做法，变为以空域分类为基础全面优化低空资源使用效能，增加低空可飞空域。发挥低空飞行服务保障体系在低空经济发展中的安全保障作用。
二是会同地方政府加快服务站建设，推行“一站式服务”。目前，虽然全国已建设了32个飞行服务站，但部分省市仍未规划和建设飞行服务站。下一步，民航将继续配合地方政府加快推进服务站建设，组织各地区管理局开展服务站符合性检查和互联互通工作，纳入民航空管运行体系。充分发挥服务站窗口作用，通过飞行服务体系理顺各类低空用户间的沟通渠道，低空用户只需通过“一个网络”实现计划提交、受理、审批、服务、保障、运行。持续提升低空航空情报、气象服务能力，增加低空情报、气象等产品的供给。
三是不断优化完善低空航行服务体系和能力，加强有人机与无人机的运行协同。根据通用航空和无人机发展现状，结合低空经济发展要求，以需求为牵引，以保证低空飞行活动安全高效为目标，优化完善低空航行服务体系和能力。研究建立低空三维数字化空域地理信息系统，组织推进北斗导航、卫星通信、自主飞行等技术应用，构建天地一体的低空通信导航监视网络，全面提升低空航行服务能力。实现现行低空飞行服务系统与无人驾驶航空器一体化综合监管服务体系的先“通”后“融”，通过数据互联共享，加强有人机与无人机的协调运行管理，确保低空航行安全和社会公众安全。
如何促进低空经济发展？
——在航空器适航审定、低空飞行服务保障、基础设施建设标准、市场准入、安全监管等方面加强研究和谋划。
继续配合做好国家低空改革相关工作，加快推进空域分类管理落地实施，落实好《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，健全完善无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）功能，协调相关方面共同加强低空飞行活动服务保障体系建设，持续改善低空飞行活动的计划审批、空管、气象、通信、监视等服务保障；
针对低空经济发展对基础设施的新需求，进一步完善通用机场建设和运行标准，推动通用机场和临时起降点建设；
进一步提升适航审定能力，优化航空器适航标准、审定模式与技术，加强无人机适航审定体系和能力的建设，探索创新无人机适航审定模式，更好地适应低空经济发展所需的适航审查需求；
总结通用航空管理改革相关经验，组织协调好传统通用航空、无人驾驶航空等低空经济各业态的市场发展政策；
迭代升级低空飞行的安全监管体系，针对未来低空运行态势，健全完善运输航空、通用航空、无人驾驶航空等融合运行场景下各类飞行活动的安全运行规则、标准以及相关监管政策，进一步提升安全监管效能。
guandaqian
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这东西有科技含量？直升机飞低点不就全解决了。哦，我乱说的。以前互联网金融，也是要强国的呢。直升机肯定是不能低空飞的。因为直升机为了升力要求，桨叶太长，噪声太大。eVTOL噪声很低，坐里面不用戴降噪耳机，可以相互交谈
guandaqian
- 信用债垃圾债小白
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上面的领导对于科技领先是不是有啥误解？这个说实话并没有太多、太大的先进科技，目前eVTOL一些主要负责人都是从几个主机厂出来的，像商飞这种航空领域的黄浦军校，到处都有他们的影子，最难的应该是倾转转换，就是从垂直和巡航的转换。不过会带动电池、复材、航电、电机、软件等领域供应链的革新。
guandaqian
- 信用债垃圾债小白
中国95%的空域都是被J方高度严格控制的，现在市区放个无人机都要提前申请。在这种国家安全排首要位置情况氛围下，怎么可能低空经济会有很大的发展空间？ 这根本就是资本市场讲故事画大饼冲流量，目的就是割韭菜。这个一定会逐步放开，目前很多省份都在申请特定区域领域开放。安徽和深圳已走在前面，比方旅游景点区域开发，直至最后除少量敏感区域外，全部开放，这是趋势。趋势不可阻挡。
guandaqian
- 信用债垃圾债小白
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目前国内跑在最前头的是亿航和峰飞。其中亿航拿到TC和PC证，可以生产开卖，目前淘宝售价239万，两座。峰飞刚拿到TC，预计5、6月份拿PC，Cargo凯瑞欧即可生产销售，目前实现第一架卖给日本AAM，载人版盛世龙以及2025年底拿TC。价格这里不方便透露，应该还属于公司机密不便公开。峰飞创造了单次充电飞行250.38km的世界纪录，同时在珠海到深圳的演示飞行中，其效率非常明显。
国外的Joby和Lillium属于比较头部的。
国家认为，eVTOL是又一个可以领先世界的领域。前景广阔。
国内第二梯队的大部分在上海、深圳。不过深圳制度更灵活，每一次民航局颁发新的管理办法，甚至都是第一个仔细解读并立即调整的城市。
长乐未央 - 需要做的只有两件事：1看准了方向和品种2有安全边际的下重注，选择一个赛道就和男人选择一个行业一样重要
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带动消费是目前对上头的最大吸引力，再就是创造一种新生活方式，彰显我们自己的科技。
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我也有类似疑问，按道理美国搞这个比我们有市场，理由想到的有美国的无人机，质量烂价格贵，连自己的军队都不采购，宁可去买中国大疆的。
1. 美国私人飞机那么多，低空空域申请应该比我们容易
2. 美国人住的相对比较散，比如快递，我们需要上楼进门，他们不少就只要无人机往院子里一扔就好，理论上需求比我们大。
3. 美国无人机技术储备按道理也不算差吧
4. 美国人工远贵过我们，特别是快递
按上面这些情况，美国应该比我们先发展才对啊, 不大明白其中缘由
这些年美国基本没有发展出新产业。
前几天有个美国议员开会时拿了一包螺丝（目测巴掌大小的袋子），说这玩意没有任何技术含量，高中毕业的工人都可以做，但美国军方需要花费9万美元采购。
这种情况搞不了低空经济也正常。
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5G大力宣传不是给打了个样么.
国家摸了石头,企业获得了资金,群众付出了税收.
归去行生 - 自从学会了预防性拉黑 集思录有趣多了
赌，赌新技术能解决老问题。1是赌电价越来越便宜，电池寿命越来越长。2是赌技术进步能解决空域交通的安全管理，大幅提升低空飞行器密度（无人机的密度可以更大）。就像当年电商+快递模式刚出现的时候也是一堆问题，可是卷了十年过后慢慢的就都变好了，大家早习以为常了。关键是灵活性太强了，完全就是当年电商+快递模式的再升级换代。垂直间隔不是由管制水平决定的，是空气扰动大气垂直运动决定的。三千米以下是最颠簸的地方，民航客机遇到颠簸出现几十米的偏差都是常见的事儿，更何况性能差到离谱的共轴无人机…
归去行生 - 自从学会了预防性拉黑 集思录有趣多了
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低空，是不是类似直升机那样，目视，不需要300米间隔。重要相邻城市之间还是可以的，电动无人机，成本低，时间大幅缩短。按现行规定 目视间隔更大。而且我已经按照缩小到100米垂直间隔算了
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如果美国那边没大张旗鼓搞的，基本就是属于诈骗我也有类似疑问，按道理美国搞这个比我们有市场，理由想到的有
1. 美国私人飞机那么多，低空空域申请应该比我们容易
2. 美国人住的相对比较散，比如快递，我们需要上楼进门，他们不少就只要无人机往院子里一扔就好，理论上需求比我们大。
3. 美国无人机技术储备按道理也不算差吧
4. 美国人工远贵过我们，特别是快递
按上面这些情况，美国应该比我们先发展才对啊, 不大明白其中缘由
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和当年3d打印一样，大部分需求被证伪，但一些需求落地了，一些行业被颠覆了，这个行业未来怎么走就看你的眼光了想起来我读研究生时候，未来产业，干啥都打印出来了。。。
黄粱梦一场。
原来当时社会都那么傻博一。
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至少在我常去的西南地区，两个地方遥遥相望来往密切，但开车时间以数小时计，且修路架桥不现实（耗资数以亿计）的场景多不胜数。人员物资流通受限不必多说，仅因生病或受伤无法及时送医而死亡的人每年都有不少。
这一块市场容量虽不算太大，但却是真实存在的需求，完全可以先把这一块做起来，等技术和产业成熟了，再向科幻小说里的城市立体交通发展吧。
总是人生Guang - 总是人生，总是旅程，总是行色匆匆。
本人民航从业者，我打心眼里不认为低空经济能搞成。赌，赌新技术能解决老问题。1是赌电价越来越便宜，电池寿命越来越长。2是赌技术进步能解决空域交通的安全管理，大幅提升低空飞行器密度（无人机的密度可以更大）。就像当年电商+快递模式刚出现的时候也是一堆问题，可是卷了十年过后慢慢的就都变好了，大家早习以为常了。
低空经济的交通网络容量远小于铁路和道路运输。空域垂直配备间隔民航是300米，就算以后低空飞行棋配备间隔缩小到100米，从600米到3000米（实际运行差不多应该只会开放到2400米，3000以上是民航空域，下面要留600最低间隔）的高度配备最多也只有25个左右的高度层，还要考虑东单西双的方向限制，这个容量只会更小。
从时速看，按照目前的掌握不会快于...
关键是灵活性太强了，完全就是当年电商+快递模式的再升级换代。
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当然绝大部分的投资者根本没打算长期持有，先期进入的游资主力不断造势，只要吸引到足够的散户涌入就能大赚一笔，冲进去的散户也是纯博傻心态，相信后面有更傻的给自己接盘，最终结果是99%重仓进入的散户（包括基金公司这种大韭菜）亏光裤衩。
从国家层面看确是有利的，毕竟有大把的资金进入，最后能活下来的公司必成相关领域的世界龙头，对国家而言大有好处，所以也乐见其成。
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本人民航从业者，我打心眼里不认为低空经济能搞成。低空经济的交通网络容量远小于铁路和道路运输。空域垂直配备间隔民航是300米，就算以后低空飞行棋配备间隔缩小到100米，从600米到3000米（实际运行差不多应该只会开放到2400米，3000以上是民航空域，下面要留600最低间隔）的高度配备最多也只有25个左右的高度层，还要考虑东单西双的方向限制，这个容量只会更小。从时速看，按照目前的掌握不会快于单...低空，是不是类似直升机那样，目视，不需要300米间隔。重要相邻城市之间还是可以的，电动无人机，成本低，时间大幅缩短。
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本人民航从业者，我打心眼里不认为低空经济能搞成。低空经济的交通网络容量远小于铁路和道路运输。空域垂直配备间隔民航是300米，就算以后低空飞行棋配备间隔缩小到100米，从600米到3000米（实际运行差不多应该只会开放到2400米，3000以上是民航空域，下面要留600最低间隔）的高度配备最多也只有25个左右的高度层，还要考虑东单西双的方向限制，这个容量只会更小。从时速看，按照目前的掌握不会快于单...太对了！！不能为了经济什么都不顾了。什么经济首要目标应该都是让人们生活得更舒服。即使将来共产主义现实了，不就为了生活舒适吗？？你一个无人机带着4个让人毫无安全感的螺旋桨在头顶上飞旋，你真的想过这种胆战心惊的日子吗？
归去行生 - 自从学会了预防性拉黑 集思录有趣多了
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低空经济的交通网络容量远小于铁路和道路运输。空域垂直配备间隔民航是300米，就算以后低空飞行棋配备间隔缩小到100米，从600米到3000米（实际运行差不多应该只会开放到2400米，3000以上是民航空域，下面要留600最低间隔）的高度配备最多也只有25个左右的高度层，还要考虑东单西双的方向限制，这个容量只会更小。
从时速看，按照目前的掌握不会快于单发涡桨飞机，也就是每小时200-250km上下，这个速度也不及铁路运输，略快于道路运输。
而从经济性看，成本远大于上述二者。甚至贵于传统民航运输。
更何况国内没有G类空域传统，目前看愈发严管的空域限制，更不大可能在未来几年迅速放开。
也即是说，交通网络容量极小，速度中等，成本相当高昂，且管理困难的这么一种小众运输方式，拿什么和传统运输Pk?
低空经济，我认为会和巴铁、云巴这类差不多，最终徒增笑柄。
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有空到广州来玩啊，珠江边经常有新公司在测试飞行汽车，听说横跨珠江过去几块钱十几块钱，跨越大湾一两百块钱，就算是不跨江海，光是广州这全国第一的堵车情况，我觉得还是很有吸引力的。花一两个小时堵在路上，和花十几块钱飞过去，你选吧。现成的地铁！
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