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一直想找人问问现在的新能源车在遵循旧世界的规矩做冬测夏测吗，记得以前听一个外资品牌介绍过，为了赶时间做冬测夏测是要南半球北半球切换转场的。
国内现在的碰撞实验室也早就跟上了世界水平吧，将近20年前去丰田东富士试验场，一个场里有3、4个碰撞试验室，数不清的传感测验人，当时国内连一个达标的碰撞试验室都没有。
国内现在的碰撞实验室也早就跟上了世界水平吧，将近20年前去丰田东富士试验场，一个场里有3、4个碰撞试验室，数不清的传感测验人，当时国内连一个达标的碰撞试验室都没有。
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有人统计，2026年上半年还没过完，仅仅统计1-5月份的数据，国内发布的新车就已超过了500款，平均每天要上超过3款新车。虽然这其中包含了换代车型、中期改款、年度改款、新增动力版本、新增配置版等等，但这个规模、这个速度也是前所未有。这个速度意味许多车可能冬测、夏测都没做完整。
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赞同来自: LIAsheng205 、hannon 、newbison
我感觉中国的汽车市场实在是太卷了，所有车商要做的事情就是制造噱头把车子卖出去，现在是淘汰赛阶段，如果没有了销量就无法留在牌桌上继续玩耍，很多主机厂都是跟谁策略，谁家出了哪款车卖的好就要跟随推出同款，最典型的就是9系大六（七）座大型SUV。最初应该是极氪9x引爆了市场，大家纷纷推出同款，例如零跑D19，智己ls9，比亚迪大唐，蓝图泰山，大众id9，蔚来ES9，魏牌V9x，小鹏GX，以及市场上的老玩家理想L9，问界M9，腾势N9；市场上需要这么多大型suv吗？我想应该不需要，但是很多厂商可能之前没有规划大型suv，但是看到市场这么好，也必须迅速推出来相应的车型抢占市场，很多是匆匆上马的项目。现在的国产新能源市场没有核心的卖点和标签，只能市场上面什么火热就推出与之相应的车型来卖，到处追热点。其实评价一辆汽车有很多方面。1、配置；2、驾驶性；3、安全性；4、耐久性；5、易维护性等等，但是后面的的三个指标难以量化，为了营销那就宣传好量化的，车子有几块屏幕，有多少线激光雷达，有多少空气悬架，有多少零重力座椅。至于后面好不好开，用车成本高不高，车辆寿命久不久都不是重点考虑的。目前的新势力有明确的品牌调性的不多，类似奔驰=豪华，宝马=驾驶，雷克萨斯=稳定，这种标签和调性。目前让大家有些印象的是，蔚来服务和豪华感比较好，问界的智能座舱和智能驾驶领先，以及比亚迪技术爆炸，其他家并没有明确的标签。作为主机厂强调配置，强调零部件供应商，强调性价比本身就是不自信的表现，供应商不应该成为卖点，什么宁德时代的电池，华为的智能驾驶之类。更应该强调的是作为主机厂自己做了什么，可以满足消费者的哪些需求。什么？你只做了宣传加组装，那你是来割韭菜的吧。
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路林 - 敬畏市场，相信价值
把车按互联网流量思维来做的，最后在周期低谷来临时都不会太好，车本质只是个代步工具而已，车的首要属性是安全和稳定，车已带不来任何的优越感或者面子，人为造粉，最后必被黑。
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