汽车整车厂从业者聊聊电动车

一、国家为什么要推电动车
个人认为主要是以下两个方面的原因。
1.能源安全:中国70%的石油需要进口,进口的石油中70%被作为汽油、柴油烧掉了,近几年的国际局势,随时都可能被卡脖子。

2.产业转型:中国市场是全球最大的乘用车单一市场,每年两千多万的销量。汽车行业产值约占整个制造业产值10%左右。但是这一块蛋糕主要被德美日三家拿走了,中国自主品牌汽车除长城、吉利几家外,基本都是亏损的。核心零部件高附加值市场也被博世、电装等德美日巨头垄断。由于几十年的先发优势,在发动机变速箱领域,欧美日积累了大量的专利和技术壁垒,且每年投入大量的研发支出,中国品牌在与外资的竞争中难度很大。绕开发动机和变速箱,推广电动车,引入新的资本投入,竞争难度就小多了。

外资企业在国内如何赚钱
首先,合资企业的车型一般都是有外企企业研发,国内合资企业只是负责生产和销售。外资企业提供给合资企业生产的汽车需要收取10%左右的知识产权费,比如你买了一台20万的帕萨特,首先就要被大众抽走2万左右的知识产权费。其次,外资品牌的很多核心零部件均为自己的子公司控制,外方将利润从合资公司转移到自己控制的零部件企业。

二、国家推广新能源车都有哪些政策手段

1.补贴手段
从七八年前每车补贴高达9万人民币,到现在补贴正在逐步取消。

2.牌照手段
对于限牌城市(北京除外),电动车不需要摇号和拍牌,直接可上牌照,相当于补贴了拍牌费用,特别是上海深圳这种牌照将近10万的地方,吸引力还是很大的。

3.双积分政策
在国家补贴手段逐步退坡的同时,对于汽车整车厂,积分要求逐年提高,逼迫企业去生产电动汽车。燃油车销量大户南北大众、南北本田、南北丰田等企业,积分负值很大,他们不得不像电动车企业购买积分。最近传出,一汽大众将向特斯拉购买大量积分,每分高达3000人民币。一台500公里续航的电动车积分达到3点积分,也就是一台电动车的积分可以卖1万元左右,相当于燃油车企要补贴电动车企业一台车1万元左右。

4.CAFC法案
整车汽车每年销售的所有汽车,平均油耗法规。2020年的要求为5.0L,所以各大车企都停售大排量自然吸气汽油车,越来越多的三缸车型面市及生产更多的电动汽车,否则油耗无法达标。

5.排放政策
排放政策提升迅速,国五到国六的升级只给了三年的时间,国六导致整车成本提升数千。且车企技术开发难以满足,国五转国六过程中,大量国五汽车被以五折左右的价格抛售,赶上停止上牌之前。预计国七标准也将在三年之后实施,都是对燃油车的重大考验。

三、电动车和传统汽油车的差异
传统汽油车核心零部件为发动机、变速箱、底盘三大件,更多的是一个机械产品,性能变化比较小,十年的时间变化都不大,所以更为保值。电动车的核心的电池、电机、电控以及自动驾驶、车机互联这些方面,更像是一个IT产品,更新换代会更快,支持OTA空中升级,在不改变硬件的情况下,可以持续提升用户体验,由于现阶段电池的技术升级及成本降低很快,电动车的保值率很低。

四、三股势力的发展
1.外资车企
电动车在目前阶段,都是不能盈利的,都是在亏损的状态。外资车企电动车投入较为缓慢,自主品牌正在加大投入,新势力品牌进步迅猛。
德系:以大众为代表,初期大以油改电车型应付市场,比如高尔夫纯电、朗逸纯电这种车型应付市场,基本无竞争力。目前已经算是ALL In电动车,投入几百亿开发电动车,并不在开发新的内燃机。MEB平台的ID系列车型已量产上市,一汽大众在佛山,上汽大众在安亭已投入巨资建成MEB电动车工厂量产。
日系:日系车企的技术发展路线主要为混动路线,丰田主推THS,本田IMMD,日产E-power,在中国市场得不到政策的支持。丰田和本田纯电车型进展非常缓慢,日产纯电车型起了个大早,赶了个晚集。日产聆风在特斯拉之前一直都是全球电动车销量冠军,上市9年,销量四十多万且无一例起火事件。但由于技术保守,国产化率低,价格高,逐渐掉队。新一代全新纯电平台车型ariya即将在国内上市,需要观察后续表现。

2.自主品牌:国产自主品牌里面做电动车的方向各不方向,北汽,长城,广汽,五菱各有自己的特色,相比燃油车,在市场上更有竞争力。

3.新势力品牌:
特斯拉:电动车行业的标杆企业,引领一系列潮流,技术方案最为激进,先以高端车型打下品牌形象,现在以model3,Y等车型抢占市场,目前对成本的管控越来越好,售价不断降低。自动驾驶采用视觉方案,成本低,但可靠性不高。
小鹏汽车:小鹏自动驾驶NGP在业内做的很好,采用激光雷达方案,可靠性和体验更好,但成本更高。目前已有自己肇庆工厂,新的工厂在广州黄埔区已动工。
蔚来汽车:定位的是豪华品牌,豪华在于质感和服务方面,目前也是得到安徽政府的大力支持,在合肥与江淮建有独立的工厂。

五、传统车企的商业模式及平台化、柔性化
传统车企的收入来源主要是两大块,整车的销售收入和售后备件的销售收入,整车厂将车发给经销商后(4S店),经销商就得付款,所以很多经销商都是将合格证抵押到银行进行贷款。目前,除个别热门品牌和热门车型外,4S卖车基本是不挣钱,甚至一些车是亏钱的。4S店的收入来源主要在卖车时的保险和分期付款手续费,以及售后维修及保养的费用,这也就是为什么4S店各种乱象的原因。
每一款新车型的上市,需要投入大量的开发费用和零部件及整车工装设备费用,一旦一款车上市销量不及预期,必然造成大量亏损及连带的供应商索赔(商务谈判阶段,供应商会按照主机厂的规划,投入相应的产能),规划年销量20万,实际年销量两三万也是常有的事情。
平台化的目的降低研发成本和零件采购成本,柔性化的目的就是降低制造成本。
平台化的本质就是多车型共用同一个零件,在开发一款车型时,尽量少开发新的零件,降低研发成本,减少试验成本,降低零部件的采购成本。
柔性化即一条生产线生产的车型数量,生产车型数量越多,柔性化越好,工装设备的共用化就越高,一款新车型的导入,需要投入的工装成本就越低。

在目前业内,将这些做到极致的当属丰田,丰田也是传统车企里面最优秀的企业。2020财年(2019年4月至2020年3月),丰田汽车在2020年全年的销售额约为29.9万亿日元(约合人民币1.97万亿元)。营业利润达到2.4万亿日元(约合人民币1609亿元),净利润方面为2.1万亿日元(约合人民币1368亿元)。目前,丰田的PE13倍左右,Pb1.3倍左右。

按照传统的模式,汽车整车行业并不是一个好生意。本来赚钱就很艰难,新车型的投入大、风险大。即使车型成功,市场大卖,赚到的钱又要拿去建设新工厂。

目前,一个60Jph的工厂,建设成本至少需要40亿左右,大众等欧美企业的工厂,甚至需要上百亿,一旦后面的车型销量不达预期,大量的产能和工人将会闲置。

按照传统的商业模式,汽车整车并不是一个好生意,后面讲以特斯拉为代表的新势力商业模式。

六、关于特斯拉
苹果手机和诺基亚手机,虽然都叫手机,但其实根本就不是一个物种。诺基亚的塞班是可以浏览网页的电话,IOS和安卓是可以打电话的掌上电脑,大家可以计算一下,现在大家每天用手机的时间里,有多大比例是在打电话。诺基亚卖的产品是硬件,苹果除了卖硬件外,还有苹果商店的软件,收取高达30%的苹果税。

特斯拉的电动车和丰田大众的传统汽车也不是一个物种。前面也说过,丰田大众这类传统汽车,是靠卖硬件和售后备件挣钱的。特斯拉也卖硬件,并且在不断的降低生产制造成本。但是特斯拉更重要的产品是软件,根据中国官网最新价格,特斯拉一次性付款AP的价格是32000人民币,特斯拉FSD的价格是64000人民币,后续特斯拉将在国内推出按月付款的方式以吸引更多的消费者,目前美国是100美元/月。特斯拉正在赚钱的是这些软件,而且边际成本非常低。传统汽车一台车的利润,是远远比不上特斯拉自动驾驶软件的利润的。能将单车利润做到1万元,都是非常优秀的车企。IT行业的集友欢迎留言讲一下,售价几万的软件,利润大概多少。

国内一汽大众的客户保有量是2000万级别的,如果依靠软件能一个月收费100美元,这将是一笔多么恐怖的数字。

除开自动驾驶软件外,功能性付费软件(动力加速性能,座椅加热等),服务型软件(车载娱乐订阅)都是需要收费数百美元的。此外,充电桩服务,Robtaxi无人驾驶网约车,这些也是特斯拉在布局的业务。



七、小鹏汽车

聊完特斯拉,顺便说一下小鹏汽车,小鹏汽车是目前国内最像特斯拉的车企。马斯克不是特斯拉的创始人,何小鹏也不是小鹏汽车的创始人,他们的初始身份都是投资人。2014年,广汽集团的3个80后年轻工程师,夏珩、何涛、杨春雷一起创办了小鹏汽车,何小鹏是他们的天使投资人。

和大多数人的固有观点一样,在广汽内部领导眼里看来,这完全是几个年轻人的瞎胡闹,肯定不相信他们可以把车做到量产。在资本的帮助和时代快速发展下,他们不仅将车量产了,而且现在的小鹏P7比传统车企量产的电动车明显更有竞争力,依靠个人消费者,一个月就有几千的销量。小鹏汽车的核心竞争力在于它的NGP自动驾驶,相比特斯拉的自动驾驶,小鹏的NGP相应功能更好用,更适应中国的路况,这才是小鹏的核心竞争力。

八、比亚迪
看到回复里,有人提到比亚迪,下面就来简单聊聊比亚迪。

比亚迪这个企业是做电池起家的,大概在2003年左右才开始做汽车,当时是从模仿丰田花冠这款车开始的。一般的整车厂,只做冲焊涂总四大制造工艺,其他零部件是交给供应商做的。比亚迪这个整车厂大部分零部件都是自己生产的,而不是供应商制造的。由于比亚迪做的东西多,所以每年招收的应届生特别多,薪酬在行业内属于偏低的,所以应届生工作两三年之后,就跳槽到其他车企了。因此,比亚迪出来的工程师,是遍布各大车企的,戏称汽车工程师的黄埔军校。

在纯汽油车这一块,比亚迪的产品力是比较差的,导致它的品牌形象之前一直比较差的,比亚迪将更多的资源放到了混动和纯电动的研发上。比亚迪是国内做电动车最早的,也是国内电池和电机技术最好的整车企业,经过多年的积累,比亚迪的这一块技术是非常领先的,这也是为什么奔驰和丰田都找到比亚迪合作的原因。由于之前一直不给其他车企供货,以及坚持磷酸铁锂技术路线,比亚迪的动力电池装机量被宁德时代超越了。最近新出的刀片电池技术非常亮眼,也开始了和其他整车厂的配套合作,后续的发展空间应该很大。

谈到比亚迪,顺便提一下最近刚发布的DMI技术,这是比亚迪这么多年研发投入的成果,国内终于有了可以和丰田THS混动,本田IMMD混动上台掰掰手腕的技术,后面专门聊聊大家感兴趣和比较复杂的各种混动技术。

九、BAT
是的,你没有看错,BAT三家也在电动车行业进行布局,只是方式有些差异。

百度首先在车机领域进行布局,就是很多人都用过的Carlife系统,也有不少主机厂进行了装机,但是用户体验实在不怎么样,更新也很慢,所以用的人其实很少。百度的更多资源投入在了Apollo自动驾驶平台的开发上,在国内投入是很早的。现在已经到了需要量产落地的阶段,但没有谈妥传统主机厂搭载(这就是传统主机厂和新入者的博弈,后面讲华为会重点说),于是在2021年,百度找到吉利成立了合资公司,利用吉利的造车技术和百度的软件平台合作造车。百度的优势在于人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术,吉利的优势在于历时四年研发的、堪称杀手锏级别Sea浩瀚架构以及成熟的制造经验。百度和吉利,算是强强联合,但是二者的合作,谁占主导,另一方是否会真心配合,这些都不得而知。

阿里也是首先在车机领域发力,阿里开发的斑马系统搭载在了上汽集团的很多车型上。最近,阿里又和上汽集团成立了新的合资公司,打造高端品牌智己汽车,上汽集团为大股东,阿里二股东。实际上,还是上汽占据主导的公司,阿里估计不会投入很大的资源,对这个公司的前景不是很看好。投资领域,目前阿里持有小鹏汽车12个点左右的股份,是仅次于何小鹏的第二大股东。

腾讯也是在车机领域进行了一些布局,主要是搭载在广汽集团的一些车型上,目前做得不是很出色,也没有投入很大的资源做这一块。腾讯真正做的是在电动车领域进行一些战略投资。早前,腾讯持有特斯拉5%股份,也在特斯拉车机里面导入了腾讯地图、QQ音乐等app,目前貌似已经退出。腾讯更重要的是持有蔚来汽车10个点左右的股份,是仅次于李斌的第二大股东。

未完待续
发表时间 2021-04-03 10:48     最后修改时间 2021-04-06 22:54

赞同来自: 知不易行更难 AK47888 tottijian 宿不移 xilinxOFDM 魂斗罗 hzwalk fage87 nxd1120 非理性的理性 魔铁潜水艇 hej009 jisabao benben123 盛唐风物 neverfailor 合格境内投资者 tgp1991 你猜再猜 ofcolitas 积少成多66 keaven 小韭 可转债拯救世界 dongbeisong 月光林地 cms3190 眼前的苟且 豌豆君 zs1717 狂奔的奶牛 Pampas YTB rypan 炒股几年赚钱啦 胖手 雨来啦 好奇心135 霜寒州 solino ouyufeng 跑得快的马 smarceau 白石子 jaylau laofu602 夜路沙冷 johnny8860 fjh2013 王奇江上翁 一笔幸福 石巍 xgjxgq neteaglecn _Juhn shentan000 thinkport 几点到几点呢 无事小仙 skyblue777 卖画女 piousndw suppose sunydance guazi muffinpie 勒布朗 火锅008 zhusbj nkfish Penny 乘贝 iamkhan 海阔天空飞呀飞 米糕不是米糕 A温柔敦厚A wmlong jacktree 忠伟 童话智慧 夫复何求啊 viojs 画眉 xchong111 fxgfd aiplus fengcc seankerz 穿越熊熊熊熊 fykjyy yystone glacia 蓝色棉大衣 夜是故乡明 zerjys 赚个盒饭钱 zhihu 薄荷糯米葱 Serious4640 Havi 肉包威武啊 Kevin时光 Shandeguiji deltac fyd jasky 我的资产 rolling10 cnminlu dark0748cn KEME qengli 一手茅台 东北永吉更多 »

0

yossarian

赞同来自:

感谢分享
2021-04-03 11:03 0 条评论
0

Mr一BUNNY - 80后电力男

赞同来自:

好贴,关注。一直看不懂电动车怎么给的估值这么高,希望楼主讲解后能搞明白点。
2021-04-03 11:14 2 条评论
10

lic

赞同来自: 阿溪 newbison 长程有序 songwanjie Tmuer 债券小白 夜路沙冷 161812 E3 guxy更多 »

核心零部件高附加值市场也被博世、电装等德美日巨头垄断。由于几十年的先发优势,在发动机变速箱领域,欧美日积累了大量的专利和技术壁垒,且每年投入大量的研发支出,中国品牌在与外资的竞争中难度很大。绕开发动机和变速箱,推广电动车,引入新的资本投入,竞争难度就小多了。

感谢分享 这一段看完就豁然开朗了
2021-04-03 11:20 2 条评论
15

屁股眼儿

赞同来自: muhuo rypan 我心飞扬33 霜寒州 债券小白 人民儿子水太冷 夜路沙冷 nowor_never 周予樟 scr126 fengcc glacia E3 fyd guxy更多 »

实际就是用政策手段强推电动车,先行在国内形成电动汽车市场和产业链,并形成一套行业标准,让后来者只能是遵循这套准则,环保碳排放只是手段罢了,实际电动汽车电池污染也很严重,石油供应安全和打破美日德在油车上的绝对优势,确如楼主所说是强推电动车的最重要因素。
2021-04-03 11:34 1 条评论
0

joy - 闲云野鹤

赞同来自:

专业的分析,谢谢
2021-04-03 11:37 0 条评论
0

unrealww - 学习亏钱手艺

赞同来自:

好贴,帮顶~
2021-04-03 11:40 0 条评论
0

grandriver

赞同来自:

在可见的未来,中国的汽车向新能源和混动发展,楼主对现在的几种混动技术怎么看?为啥插电混动市场接受度很差呢,除了理想One。
2021-04-03 11:53 1 条评论
4

你你的温柔 - 玩一点落后的玩意

赞同来自: 没钱又老 czgaolin 人民儿子水太冷 黑夜来临

愚蠢的政策,老百姓买单,造的电动车是什么jb玩意
2021-04-03 12:24 13 条评论
25

浩瀚红鹰 - 善攻者动于九天之上。善守者藏于九地之下

赞同来自: 小ko newbison 炫彩千纸鹤 muzhang1 李胜勇 xiaofeng71 积少成多66 songwanjie 蓝色棉大衣 华夏之盛 tangzheci 债券小白 风火山林 laofu602 夜路沙冷 neteaglecn skyblue777 暗寂 hydk pagim viojs yuzhuobing 嘟歪 fyd lin19911128更多 »

蔚来的es8开了半年了,感觉无论是性能,舒适度,使用成本等各方面,电动车都是碾压汽油车的。

唯一的缺点,就是电动车充电太慢。

现在最快的是特斯拉的超充,15分钟可以补200公里的电,还有些不方便。如果能够达到10分钟充300公里,就可以了。

充电问题解决之后,估计汽油车会变成胶片相机,仅服务于少数玩家。
2021-04-03 12:52 4 条评论
24

穿秋裤的鱼 - 80后文艺偏二狗

赞同来自: muhuo tottijian xiaofeng71 江城车贩子 jisabao 大投机家 qianfa treenewbee songwanjie Boiledwater Tmuer 蓝色棉大衣 华夏之盛 tangzheci 债券小白 闲菜 风火山林 画眉 夜路沙冷 小番茄黄瓜 柠檬投研 aiplus fyd 唐伯虎点烟更多 »

刚看完小米主题为生生不息春季新品发布会,小米要造车了,很热血!
电动车行业又来了一个重量级玩家,这也说明这个即将迎来高速发展。
雷布斯就像一个右侧交易选手,不会选择在行业刚起势的时候进入,而是选择在趋势基本形成的时候做出抉择,这也说明,这个行业未来几年会迎来主升浪!
过去智能手机如此,希望未来的电动车也会如此!
2021-04-03 12:57 0 条评论
7

新股民前来请战

赞同来自: 魔铁潜水艇 债券小白 镜花缘 夜路沙冷 zdoooo 小番茄黄瓜 御女雪千寻更多 »

10年驾龄、比亚迪汉EV开了两个月了,电车、油车驾驶感觉上各有优劣吧,比不出哪个好来,油车的驾驶感觉我也挺喜欢。感觉电车普及的最大障碍就是充电桩的普及,如果我有自己的充电桩,每月充电费用大概是以前加油的1/4,现在在外面充电,费用也比以前加油降了一半。绿牌车越来越多,确实是一个趋势。
2021-04-03 13:25 5 条评论
1

xyzll32

赞同来自: 风清扬9527

楼主讲的非常全面,最后为什么没有提BYD呢?能否再讲讲华为作为给车厂造好车的公司,目前做到什么程度呢?有没有可能干掉博世或者电装的可能?
2021-04-03 13:41 1 条评论
1

锅巴520

赞同来自: 山者

行外人不是很明白,既然发展电动车是因为担心石油卡脖子被动发展,被动做的事能一直持续做好吗。
2021-04-03 13:41 2 条评论
3

muhuo

赞同来自: 一般般化安逸 14049765 阿溪

顺势而为嘛,都别争了,我上手了一台电车,油车就停到地面车位长时间吃灰了。这是基本面,用户的体验好,车价也能接受。趋势就是绿牌车越来越多,底部刚启动,油车构筑头部,上涨乏力的感觉。

石油卡脖子还是次要的,将来核能大发展电可能更有优势。科技代表生产力,电气时代还是比机械时代科技含量多点啊。
2021-04-03 14:26 5 条评论
1

jisabao - 干什么学什么,缺什么补什么

赞同来自: 我的号没了

国内就没有像样的国产变速箱,至于国产车的底盘,谁开谁知道。发动机,从PPT上看倒是差距不大。我感觉,发动机应该比变速箱复杂啊,怎么会没有可靠的国产变速箱呢?
2021-04-03 21:55 1 条评论
2

pppppp - +---++--+-+++++++++++

赞同来自: a1234131418 明珠iron

感觉特斯拉也没啥好;
干过几次同事地特斯拉,不舒服;

油车,上下班,日系感觉都不错;
高速,宝马值得推荐,其他都差一些;
2021-04-03 22:04 0 条评论
0

wangyuanhao - 客来闲坐小堂西

赞同来自:

好贴,关注。
2021-04-03 22:13 0 条评论
1

yucca1975 - 公众号:慈睿投资

赞同来自: nkfish

不错的文章!我的疑问是比亚迪为什么毛利率这么高?丰田不到19%,上汽不到11%,比亚迪居然有25%,比亚迪有什么特殊之处么?
2021-04-03 22:16 5 条评论
0

benben123

赞同来自:

非常好的学习贴!
2021-04-03 22:28 0 条评论
0

machfff

赞同来自:

学到了很多,谢谢
2021-04-03 22:38 0 条评论
0

活不明白的蜗牛 - 一步一步,慢慢变富

赞同来自:

好贴支持
2021-04-03 22:56 0 条评论
1

eq06 - 老举不脱手,脱手不老举

赞同来自: rypan

估计以后产业链就变成电脑一样,车企纯组装,配件都有配件对应厂商生产,规格统一。
2021-04-03 22:58 2 条评论
0

你猜再猜 - 90后 在夹缝中求生存,在长远中求发展

赞同来自:

好帖
2021-04-03 23:06 0 条评论
8

月光林地 - 希望通过自己的努力获得财务自由

赞同来自: 加菲猫01 丽丽的最爱 我心飞扬33 霜寒州 人民儿子水太冷 急死长颈鹿 shaoweng1967 御女雪千寻更多 »

我还是对电车的适用性和可靠性没啥信心,我不喜欢频繁换车,对高科技也没啥兴趣,对车的诉求就是可靠耐用。

我目前的座驾已经开了十多年了,国三车,看车况再战十年也不用大修,电车这方面天然劣势,不保值必然的。
2021-04-04 00:15 7 条评论
0

火锅008

赞同来自:

关注
2021-04-04 00:39 0 条评论
23

shshchen - 私募基金

赞同来自: DooDoo0118 solino 刚入市的兄弟 632582575 ylxwyj 小叶子啦啦啦 塔山计划 Syphurith 豁哥哥 大雪球小学生 tongzhangji keroujushi 积少成多66 急死长颈鹿 夜路沙冷 tigerpc 重低音 swd179108 BlackStone0127 skyblue777 aiplus fengcc fyd更多 »

小米高调造车,意味着汽车行业的大变局真的要来了。
中国人的特长,从来不是把一样东西做得多精多好,在这一点上永远比不过德国人和日本人,再过一百年也一样,民族性格如此。中国人的特长,是把一样东西做得极致便宜,做到人手一件,做到烂大街,做到扔了也不心疼。
国产的汽油车虽然也便宜,但是弥补不了体验上的差距。汽油车对机械精密度的要求高,差一点体验就差很多。但是电动车结构简单,对精密度要求低,差一点问题不大。无数人吐槽特斯拉做工粗糙,但不妨碍大家的驾驶体验还不错,这在汽油车上是不可想象的。
除了小米,小牛(做两轮电动车的)也宣布进军电动汽车,找了“常力”做代工。你可能没听说过常力,在“老头乐”市场还小有名气。中国这样的“老头乐”车厂有几十上百家,以前不可想象他们造车能有竞争力,现在他们至少跟通用五菱、长安福特有一拼,如果注入小米小牛的炫酷设计和营销噱头,鹿死谁手真还不一定呢。五菱神车卖2万8已经很畅销了,小米牌老头乐如果只卖1万5……性能差不多。
在中高端车领域,电动车和油车的竞争核心还是价格。续航啊电池衰减啊最终都会用价格解决。如果电池便宜了,五年换一块,衰减也就不存在了,经常快充也不心疼了。充电比加油便宜得多,这点油车是怎么样也追不上的。只要是杀价格的事,中国人就有奔头、有希望,而且迟早杀出一条血路,杀出一片江山。
我预测国产毛豆3很快(三年左右)杀到10万附近,小鹏、比亚迪汉之类的B级车15万以内。
至于投资上的选择,很难。整车厂基本回避。有很多行业牛了,企业死了无数。十几年前即使看到国产智能手机大发展,能投的只有联想、中兴、波导、TCL、乐视……不死已是万幸。
2021-04-04 10:33 9 条评论
5

不太懂套利 - 如果我要拥有一种观点,如果我不能够比全世界最聪明、最有能力、最有资格反驳这个观点的人更能够证否自己,我就不配拥有这个观点。

赞同来自: 牵手 tangzheci 垂钓者的马扎 枪手导师 网吧哥更多 »

感谢分享~ 只是有个数字,印象中是没有这么贵的。。 记不太清了,上次开会听到,似乎是300~500RMB这么一档,还请楼主空了帮查询确认下。

quote:一汽大众将向特斯拉购买大量积分,每分高达3000人民币。一台500公里续航的电动车积分达到3点积分,也就是一台电动车的积分可以卖1万元左右,相当于燃油车企要补贴电动车企业一台车1万元左右。
2021-04-04 10:45 0 条评论
3

xyzll32

赞同来自: zuzu2168 跑得快的马 夜路沙冷

昨天晚上看到了北京车展华为的展区视频,除了一个外壳,华为全部都在造,有点恐怖,也很期待。这是要帮中国弯道超车吗?打破油车现有的格局吗?至于投资,现在确实看不到好的标的,BYD估值也太高了,BYD的研发基因相比华为还是差了几个身段。上下游几万亿美金的市场,确实让人诱惑啊。电池技术;充电技术包括充电桩;汽车智能化带来的整车电子系统升级,那么多的子系统,芯片用量当前的半导体厂是完全不够用。汽车系统复杂,有要求安全可靠,基本是需要6个9这类的可靠性要求,这些对华为和ZTE这类搞定5g的复杂系统公司来说,也是有些挑战的。而头部应用互联网公司,往下打的可能性几乎不可能,做不了拉动行业进步的事情,但是多投资这些整车厂也是一个思路。
2021-04-04 10:54 0 条评论
3

浩瀚红鹰 - 善攻者动于九天之上。善守者藏于九地之下

赞同来自: 4482755997 zuzu2168 tigerpc

比较一下用车成本,不计保险停车费等:
50万的电车,每年跑2万公里,按1度5公里,每年电费4000度*0.33元谷电=1320元;国家补贴1.8万,10年用车成本:
50+1320*10-1.8=49.52万元。平均每年约5万。

50万的油车,按照10年比电车多2万元保养费(包含更换蓄电池等)计算,油耗百公里14升*7.17=100.38元,每公里约1元,10年用车成本:
50+5万购置税+2*10+2万保养费=77万-8万卖二手车=69万。平均每年约7万。

显然是电车使用成本低。

现在欧洲传统的汽车厂,都不再研发新的发动机了,全力投入到电车里面,也是看好电车的未来。

小米的特点是,无论进入哪一行,很快就会做到前三的位置。现在高调做车,也是看准了汽车市场的巨大空间。
2021-04-04 11:11修改 8 条评论
2

mysteed - 长期投资者

赞同来自: 58245858 九月森林

观察一个产业变化,汽车行业是最好的素材。电动化是最好的加速器。作为投资者,你自己说过的话是通过钱来验证的,打不打脸自己知道。
2021-04-04 11:43修改 0 条评论
1

Excel量化 - 不会代码

赞同来自: 黑夜来临

不看好。汽车跟手机还是有区别的。
发达国家为了保护本国汽车产业,一定会设置各种门槛的。小米汽车只在国内竞争有戏,很难占领进入欧洲和美国市场。结果就是扼杀国内同行。
不发达国家基础设施不行,不适合发展电动车。
2021-04-04 12:45修改 1 条评论
0

k2322585 - 有道无术,术尚可求,有术无道,止于术.神即道,道法自然,如来!

赞同来自:

小米 推个9999配置的电动车来个价格屠夫
就如同那些手机 手环 家用智能产品 等到市场供应过剩 各零部件价格都透明化的时候 再利用供应链 品牌 倒推吃掉一部分市场 再来改革整个市场
2021-04-04 15:56 0 条评论
6

gzmnr - 广州的散户

赞同来自: 不太懂套利 Syphurith 夜路沙冷 3bet tigerpc 画眉更多 »

新势力造车,为什么要和传统车企合作?首先是资质,也是最主要的。合作是为了拿个准生证。其次是借助产业工人,是工人,不是人才。
个人以为,以后的新势力造车,都不会自己建工厂生产线,代工是必然的。正如有朋友说的如组装电脑一样。代工厂有生产资质,开发好一个成熟的平台,有成熟稳定的供应商,有先进的生产设备,有先进的品控和管理经验有熟练的产业工人,有强大的组装能力。品牌方做外观和智能方面的设计。
现在的新能车只是个电车,而非智能车。新势力造车,差异不在车,而在智能化。

麦格纳斯太尔了解一下。
麦格纳卫蓝了解一下。

汽车界的富士康已经出现好久了。
2021-04-04 16:27 2 条评论
0

gfzhywa

赞同来自:

理论上汽车配件公司是否不受油变电的影响呢?例如做车灯车内饰这类的公司
2021-04-04 23:41 1 条评论
3

xxldh - 有什么发财机会吗,求介绍

赞同来自: 人民儿子水太冷 斗者之魂 不惑之人

马斯克总说第一性原理。汽油车是直接将化学能转化为热能,再转为动能。电动车是化学能转热能再转电能,再长途输电,再充电,再将电能转为动能。这中间能量损失差距大了去了。反正煤电发电效率不过50%不到,长途输电估计能有90%效率不错了,充电不了解,算70%,充电再放电,最后能有25%的能量转化为动力就谢天谢地了。
最后全民电动车能量肯定是不够用的
2021-04-05 02:36 25 条评论
1

14049765

赞同来自: 屁股眼儿

楼上多了解下历史 历史就是用来打破陈规的 工业革命的 伟大成就 哪是用现代世俗眼光能分析得了的。
2021-04-05 10:05 1 条评论
10

Penny

赞同来自: homanking 活不明白的蜗牛 Leon22 tigerpc 4482755997 帅帅的梁萧 六夏 一碗鱼汤面 九月森林 alexjhy更多 »

特别好的科普文章,要是大家都能聊一下自己从业的领域不是比那些万金油分析师靠谱?
2021-04-05 17:04 0 条评论
5

cc382425150

赞同来自: nkfish solino 夜路沙冷 glacia laimu更多 »

感谢大家的回复,后面继续针对大家提到的问题进行更新,也欢迎汽车行业的同行一起讨论。
2021-04-05 21:02 3 条评论
0

xiadulu - 看看

赞同来自:

感谢分享。
传统汽车产业发展在专利,技术,人才等方面的壁垒思考,很值得深思。
2021-04-05 21:37 0 条评论
2

sharpsnake

赞同来自: 李胜勇 xichuanxc

聊聊长城吧,长城最近新车很猛的样子
2021-04-05 23:11 0 条评论
1

小申姓沈

赞同来自: 投资养家

非常好的帖
2021-04-06 15:47 0 条评论
6

弄潮投资 - 创投界的一级建造师~

赞同来自: xyzll32 solino tigerpc 4482755997 fronz 王瓶水更多 »

电动车竞争现在才是序幕,高潮是苹果、谷歌、华为的进场,只有这些企业才能打通汽车、手机、家电全场景,拥有广泛的软件生态,形成企业的护城河。
就像电视行业被小米,华为蚕食一样,现在这些电动车品牌很少能够活下来,只能转型成上游企业,这其中比亚迪会成为电动车行业的博世。
特斯拉、小鹏、蔚来这些主打体验的企业,面临苹果、谷歌、华为的竞争很难有大作为。
2021-04-06 16:14 4 条评论
0

piousndw

赞同来自:

好帖,看好电动车的未来,关注!
2021-04-06 16:48 0 条评论
2

ligang83

赞同来自: nkfish Excel量化

汽车远没有手机那些需求,对大部分人来说也就是最基本的驾驶需求
2021-04-06 17:01 0 条评论
5

cc382425150

赞同来自: xyzll32 Penny 小番茄黄瓜 nkfish 我是刚来的更多 »

白天工作忙,只能抽晚上时间尽量更新,今天更新了BAT的布局。
2021-04-06 23:24 1 条评论
10

guazi

赞同来自: 佐渡 nkfish 4482755997 投资养家 你猜再猜 pagim Unbridled treenewbee Kevin9904 唐伯虎点烟更多 »

自从爱迪生和特斯拉发现直流和交流电后,整个20世界就是一个电气化的过程,过程基本不可逆,现在只要是固定连线类的设备都是电驱动的,小型移动类的也是,目前只是在攻克最后的堡垒,汽车这种大型移动类的设备,只要电池技术达到了,最终也是不可逆的过程。可能未来飞机也是用电的。
2021-04-06 23:46 0 条评论
0

fateflow

赞同来自:

lz怎么看小米造车?
2021-04-07 00:04 0 条评论
0

wydqh

赞同来自:

以后的汽车其实就是个可以动的手机
2021-04-07 09:03 0 条评论
2

skyfantacy - 弱小和无知不是生存的障碍,傲慢才是

赞同来自: unrealww tv236

好帖,谢谢楼主分享。
非议是所有新生事物的伴生物。人们总是习惯了从现有条件出发,以固有的观念评价不一样的东西,却忘记了整个社会是一直在调整和进步的。——给楼上的某些观点,也提醒自己
2021-04-07 09:53 0 条评论
4

v3kk2

赞同来自: 家有乖饱 心无挂碍 xichuanxc fengcc

一直认为电动车是政治推动的需求,不是人类自我享受追求的需求。跟智能手机完全不同。
2021-04-07 11:25 4 条评论
0

egghead0

赞同来自:

就怕几个输电塔坏了就集体大趴窝了
2021-04-07 11:52 2 条评论
25

muhuo

赞同来自: nkfish 8alho8 muzhang1 天河北 说不出的YD xichuanxc kwok a1234131418 小番茄黄瓜 家飛Looper 画眉 积少成多66 pppppp daoxueyu 闲菜 会学羊叫的狼 小会砸 丽丽的最爱 若尘 fengcc 集思小子 蓝色棉大衣 稳稳的激进 心系湖湘 chasedreamyl更多 »

当年智能手机刚开始的时候,我果断屯了2个诺基亚505,我认为手机就是打电话的功能,上网啊啥的没用。
到现在那俩诺基亚还没开封,算是提醒自己与时俱进吧。
2021-04-07 12:02 0 条评论
0

无心投机

赞同来自:

电动车体验良好,一定是A股最优秀赛道,就是难找优秀的标的
2021-04-07 12:13 0 条评论
0

叶金银

赞同来自:

我们家三辆电动自行车 一辆油车。家里的杂物房接的楼梯照明电,车库没有拉电。我的电单车72伏16安的,因为要遛两条狗也跑不了远,我特别怕停电,非常没有安全感虽然市区禁摩但是还是打算再入手辆摩托
2021-04-07 12:27 0 条评论
0

酒圣

赞同来自:

认同电动车就像手机电脑一样,更像电子消费品,更新换代快,保值低
2021-04-07 12:39 0 条评论
17

WHUS - 这个人很懒,什么也没留下

赞同来自: nkfish 你你的温柔 fanjinlong 阴影下的猫 xichuanxc 明园 小番茄黄瓜 pagim 家飛Looper 画眉 中性粒 kevinqq alexjhy xxldh pppppp 集思小子 心系湖湘更多 »

清明开电车跑了趟,长途大概400公里,燃料费用省了大概200块钱,找充电桩和充电多花了大概5个小时
2021-04-07 13:09 0 条评论
5

AmbaronaRille

赞同来自: nkfish Liberia 夜路沙冷 skyblue777 4482755997更多 »

电动化是被引导的,贫油国从战略安全的角度必须推进电动化。
智能化才是自发的,是产业发展自然而然产生的趋势,只是现在被人为地和电动化捆绑在了一起,既有政策上的原因,也有技术上的原因。
2021-04-07 14:44 0 条评论
1

海大123

赞同来自: swd179108

贾跃亭当年走慢点,先把手机做好,先把乐视做好。晚几年在国内搞电动汽车。可能就没有现在特斯拉了!
2021-04-07 19:38 3 条评论
5

Excel量化 - 不会代码

赞同来自: 跑路皮皮 小番茄黄瓜 画眉 v3kk2 心无挂碍更多 »

一年一个热点罢了。
2018年吹5G,2019年吹半导体,2020年吹新能源车。
我关心的是下一个热点.... ..
2021-04-07 20:35 2 条评论
9

童话智慧 - 低风险中寻找高收益

赞同来自: 鱼头85 跑路皮皮 小番茄黄瓜 大y阿飞 画眉 中性粒 pppppp 丽丽的最爱 蓝色棉大衣更多 »

如果在北方,室外气温在零下十度,电动车扔外面一天,你再发动,仍然说电动车体验良好的,才是真的好。
2021-04-08 08:04 6 条评论
6

yaosongshen - 做债券

赞同来自: 明园 Excel量化 pppppp daoxueyu 丽丽的最爱 我十五号更多 »

100多年前 汽车刚出来的时候就是走电动车路线的 但是除了有轨电车幸存外 其他都没有活下来
电动汽车优势明显 但是缺点也明显 有的时候 不是优势明显的能活下来 而是缺点不明显的能活下来 也就是人们常说的 木桶打水的水量是由最短的木板决定的
所以 电动车想要活下来 不是加大最长的板,而是补长最短的板 可惜100多年来好像也没办法去克服
2021-04-08 08:27 0 条评论
1

vittata - 透过本质看现象

赞同来自: gqh123456

和其他电动车的搅局者不同。比亚迪有自己完整的汽油、电池、电动的核心能力。比亚迪的混动变速机构也非常成熟。客观地说,电动车方面,中国和国外没有什么实质性的技术差距

电动汽车也没有什么不可逾越的核心技术门槛
不过,我认为开放环境的自动驾驶依然是遥遥无期的空中楼阁

正如最近美国车辆管理局官方的定性,其实特斯拉的所谓自动驾驶是骗人的,仅仅是L2级别的辅助系统。事实是,特斯拉的“自动驾驶”技术在各电动车玩家中处于落后梯队。特斯拉的强项只是电池包方法
2021-04-08 08:45修改 0 条评论
1

ligang83

赞同来自: fengcc

搞不清楚自动驾驶用在民用普通轿车 打专车不好么
2021-04-08 08:44 0 条评论
2

vittata - 透过本质看现象

赞同来自: tv236 fengcc

自动驾驶其实是和电动车毫不相干的东西。油车也一样可以自动驾驶
和许多人以为是苹果手机提供了卫星定位一样,消费类产品,关键还是宣传的学问
2021-04-08 08:48修改 7 条评论
3

羽檄

赞同来自: vittata tranquility 大y阿飞

电动车企业都期望以SaaS的方式来赚钱:先把硬件卖给你,然后还要按功能收订阅费,长期稳定赚钱。

我认同电动车在里程焦虑/充电便利性问题解决之后,会降低用车成本,但是不认同这种Saas的商业模式——虽然我也是Saas企业的开发人员。
2021-04-08 09:38 1 条评论
3

pagim - 贱取贵予

赞同来自: 14049765 浩瀚红鹰 若虚

@xxldh:
光伏的发电成本已经降到煤电的成本了,你再去算一下。光伏-》电-》锂电池(90%以效率)-》电机(90%以上效率),远大于油-》热能-》机械能。何况太阳能在10亿年内近乎零成本及无限量。至于火电对环境的破坏就更不用说了。
2021-04-08 11:07修改 2 条评论
5

pagim - 贱取贵予

赞同来自: 14049765 海浪9999 叶金银 tv236 swd179108更多 »

中国一年使用约7万亿度电,仅需要10万平方公里的土地面积(中国有200万平方公里以上的沙漠及盐碱地)用于光伏发电即可达到,当然储能问题解决的前提下。
中国的车主,如果扣除出租车,每年行驶里程约为7000公里,锂电池的日历寿命不超过10年。在锂电池报废前行驶里程数为7万公里,以400公里一个循环计,仅175次,不足循环寿命的1/3。所以最佳的解决方案是使用共享汽车,特别是以后的无人驾驶出租车。
2021-04-08 11:07 10 条评论
2

winwinuu

赞同来自: 14049765 nkfish

能源安全?
嘿嘿,你看看最近提的碳中和你就该知道上头在下的是更大的一盘棋。
不过从行业角度出发,也确实只能看到这里了。

毫无疑问能源安全会是一个重要的考虑,但是要有更大的格局。
额外提下自动驾驶这块,特斯拉是AI视觉技术路线里商业化最成功的那个。小鹏能不能走成雷达高精地图路线里商业化最成功那个?不知道。目前看还是不错的。
还在实验室里面的技术不讨论,商业化了再说。
这个也不我的重点,不继续展开了。

重点是清洁能源,环保,碳中和,新能源车,和最最重要的标准。以新能源车和光伏为排头兵的清洁能源阵容,将是我们未来要打的一张重要的牌。也就是我们要把未来清洁能源的细分标准,捏在手里。并进一步以此去要求其他人照标准实施。
其他人说达不到怎么办?技术,产线什么的我全都有,还不贵,拿钱来买呗。你要弄出来弄的好,我还有市场配套。干就完了。
不但经济利益占了,道德高地也占了,双赢就是赢两次,没毛病。
是不是有种屠龙少年终成龙的感觉?这就对了。

再其次,从人类命运共同体和可持续发展角度,清洁能源都是必经的一步,越早把这个标准捏在手里优势越大。
要推动这个手段太多了,经济手段有补贴,行政手段有国标,根本不怕你不按路线来。
没有大局观死磕行业的,只会被一头拍死在沙滩上。
2021-04-08 11:16 0 条评论
1

画眉 - 曾虑多情损梵行,下山又恐别倾城

赞同来自: dongbeisong

2021-04-08 13:41 4 条评论
1

z7c9 - IT

赞同来自: 亦宏

电动车
2021-04-08 13:44 0 条评论
0

shadowvvv - 90后价投

赞同来自:

感谢分享。

这次清明节出游蹭同学的Model 3出了趟远门(400公里路),第一次长时间体验了一下电动车功能。

智能性方面,不知道为何电车在这一块尤其领先。尝试了autopliot在高速和堵车跟车时的体验,真的解放了很多功夫,也不太懂为什么油车做不到?还是只是稍有落后而已?另外汽车与手机的交互方面也基本上远远抛离了传统油车,但感觉这东西模仿起来也不是很难?

动力这一块,电动车的加速非常流畅,加速能力应该能秒很多汽油豪车。所以电车在价格不贵的情况下PK油车还是优势比较大的。就是加速时候那个电流声听着总觉得诡异。以及长途需要充一次电是存在里程焦虑的,尤其是你到了服务站要不电桩故障,要不电桩要排队,可能也比较蛋疼。

内饰方面其实各有所爱,比较主观。

电车目前几大厂商还在起步阶段,款式选择并不多,如果目前非要我选,我还是想买BMW。。
2021-04-08 13:53 3 条评论
1

kevinqq - 有机会抓住,抓不住就等

赞同来自: nkfish

纯电车续航不是问题,1000km也很容易堆电池堆上去,唯一的命门: 充电(充能)太慢!
估计10年内,充能技术不会有大突破,所以我选插混(DMI),10年后再换纯电。

还有一种可能:电池标准化、模块化。各厂家的电池通用,买车/用车时用户可自行搭配。
城市通勤,租个80km续航的小电池就够了,又轻又便宜。跑长途了,租个2000km续航的大电池,长假一个来回都不用充电了。
当前蔚来虽然是这一模式,但不搞标准化,换电站不能像加油站那么普及,是没出路滴。
2021-04-08 14:26 2 条评论
1

Alexhuh

赞同来自: muhuo

打算明年入蔚来ET7
2021-04-08 14:49 1 条评论
2

isno - loser

赞同来自: 暗寂 dubaby01

说特斯拉靠软件赚钱完全就是一个扯淡的神话,你可以问问中国的特斯拉车主有多少人买了FSD?就算在美国买这个的车主比例也是很低的。特斯拉现在无非就是靠卖积分赚点钱而已。
2021-04-08 14:55 0 条评论
0

zjq_2000

赞同来自:

关注
2021-04-08 16:13 0 条评论
0

路林 - 敬畏市场,相信价值

赞同来自:

长安福特的Mustang Mach-E马上上市,大家觉得这车如何,外观内饰很骚气啊,有点心动哦
2021-04-08 21:21 6 条评论
0

larja

赞同来自:

mark
2021-04-08 22:00 0 条评论
1

fanjinlong

赞同来自: 一休哥们儿

2021-04-09 07:46 2 条评论
1

sunydance - 80后

赞同来自: sycsyy

看好比亚迪的DMI技术,自己的高尔夫开了12年了,想换车(有车位充电),请问楼主可以入吗?选择110KM还是50KM(有快充)?开个7、8年可以吗?谢谢
另外,电动车跑高速,有电离辐射吗
2021-04-09 09:31 3 条评论
8

cheahailin - 公众号:撬动一个地球,投资,是撬动财富的唯一支点!

赞同来自: 蓝笛传声 kirk91 明园 云中飞扬 fjh2013 股海捕鱼1978 蓝色棉大衣 chasedreamyl更多 »

现在电动车这个行业实在是太过炙手可热了。各路资本纷纷涌入,现在据说连美团也加入造车大军了,太过火热了,为梦想窒息的贾布斯必将自叹不如。

据说某地产公司,准备开拓造车业务,什么都没干,做了几个ppt,开了机场发布会,光造车的估值就达到了5500亿。

回头看看,不得不佩服贾跃亭超前的战略眼光,无奈时不利兮骓不逝,最终远走重洋,下周回过。

至今思跃亭,不肯回祖国。
2021-04-09 09:59 0 条评论
8

天涯路

赞同来自: 好奇心135 路林 tigerpc 跑得快的马 流浪者 luoqiaobao 随风8866 唐伯虎点烟更多 »

传统汽油车核心零部件为发动机、变速箱、底盘三大件,更多的是一个机械产品,性能变化比较小,十年的时间变化都不大,所以更为保值。电动车的核心的电池、电机、电控以及自动驾驶、车机互联这些方面,更像是一个IT产品,更新换代会更快,支持OTA空中升级,在不改变硬件的情况下,可以持续提升用户体验,由于现阶段电池的技术升级及成本降低很快,电动车的保值率很低。

这个结论有很大问题。这个结论以前是对的。那是因为电动车对传统燃油车的替代效应还不明显。传统燃油车进步缓慢,而电动车进步迅速,所有一旦过了临界点,当电动车性价比全面碾压传统燃油车之后,燃油车的折旧速度会大幅提高,所谓燃油车保值的定律也将成为历史。这就好比功能机和智能手机的关系。
2021-04-09 10:13 4 条评论
0

方恨少 - 格雷厄姆

赞同来自:

专业
2021-04-09 10:32 0 条评论
0

lcl9988

赞同来自:

好贴!谢谢分享!
2021-04-09 11:33 0 条评论
2

我十五号

赞同来自: swd179108 叶金银

电动自行车不香吗
2021-04-09 11:57 0 条评论
0

huxj2015 - 与众不同就是时髦!

赞同来自:

很专业
2021-04-09 17:20 0 条评论
0

篮球飞翔 - 做一个勤快的人。

赞同来自:

有成绩的都是民企!
2021-04-09 18:33 0 条评论
0

hongfeiwu

赞同来自:

术业有专攻,鼓掌。对未来交通工具的能源发展方向作者有没有研究。
2021-04-09 20:12 0 条评论
0

善财禅院平光

赞同来自:

感谢分享
2021-04-10 14:04 0 条评论
0

虹达

赞同来自:

快充推广有政策才好,不像拉个插排到马路充电。
2021-04-10 14:16 0 条评论
1

跬步致远 - 跬步致远

赞同来自: alexjhy

都没想过电车比油车的环保问题更大吗?假如有一半的电车了,每年产生多少旧电池?这些旧电池对环境的污染可能比个原子弹历害,去问下为电车生产电池的工厂吧,问下工人电池有没有辐射吧?真真的新能源车不是电车,而是氢能源车。
2021-04-11 23:32 4 条评论
2

hmhou_2002

赞同来自: 叶金银 xgli

电车的充电问题很难解决,这一点决定了很难全面普及,除非先普及换电站。
2021-04-12 00:16 0 条评论
1

fxgfd

赞同来自: 小番茄黄瓜

非常好的文章!很有收获。楼主能不能聊一聊合众汽车(哪吒汽车)?谢谢
2021-04-15 10:55 0 条评论
6

fanjinlong

赞同来自: 大y阿飞 muzhang1 心无挂碍 4482755997 twodogs2004 sycsyy更多 »

【洋葱新闻社快讯:暖心!上海车展期间一女子不慎从车顶滑落 车企工作人员将其热情扶起】近日上海车展拉开帷幕,疑似为检验汽车质量,一名壮硕女子站到某电动汽车顶部喊叫跳跃,由于漆层喷涂高级质感过于滑嫩,该女子不幸失足滑落!两名工作人员发现后,积极热情主动的将失足滑落妇女小心翼翼扶起,整个场面异常温暖。 消息人士透露,测试过程中未出现车辆A柱断裂和车顶钣金明显变形,展现出良好的安全性能!
2021-04-19 18:33 2 条评论
0

lyxung

赞同来自:

楼主怎么看车企的陆续宣告几几年前停止售卖燃油车。
2021-04-27 09:17修改 2 条评论
0

terryhuxm - 我爱集思录

赞同来自:

好贴
2021-04-27 06:34 0 条评论
0

zzk_hb - 70hou

赞同来自:

汽车的专利保护期长吗?
百年汽车产业很多专利过期了吧
2021-04-27 09:33 0 条评论
13

骆驼1978 - 试试再说

赞同来自: tranquility 唐马拉其 kevinqq 狂奔的奶牛 风清扬9527 小番茄黄瓜 fengcc Penny 两忘烟水里 塔山计划 日积跬步 hawkey 说不出的YD更多 »

拿电动车与油车的关系,去类比智能手机和功能机,得出电动车会快速替代油车的结论是不可靠的。

要知道,智能手机快速替代功能机,并不是因为它比功能机更便宜、更省钱,而是使用体验和功能上的巨大区别。智能手机能够支行微信聊天、看视频、移动支付、阅读、导航等各类APP;功能机除了打电话、发短信没有别的能力。

请问电动车能够做到哪些燃油车做不到的事情?
2021-04-27 09:41 31 条评论
0

jasky

赞同来自:

受益匪浅,感谢分享。
2021-04-27 09:41 0 条评论
5

天才的才

赞同来自: 量化投资先锋 自由之梦想 丽丽的最爱 小番茄黄瓜 jacktree更多 »

我对新能源汽车的理解是
电动只是序幕
智能才是蓝海

这就是为什么 苹果 华为 小米 bat都纷纷入局都真正原因
2021-04-27 09:53 0 条评论
1

gyt796432

赞同来自: rypan

特斯拉可以通过卖软件赚钱,这个逻辑其实是站不住的。所谓的软件收费其实只是价格歧视的手段,只是比燃油车的选配更灵活效果更好而已。价格歧视只是最大化垄断收益的手段,本身并不能创造利润。特斯拉现在通过软件赚到的钱,根本上是建立在他品牌溢价上的,如果未来电动车汽车市场竞争愈发激烈,软件的边际成本为零,他的边际回报也为零。
2021-04-27 10:07修改 5 条评论

要回复问题请先登录注册