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今天看了看美锦能源
做焦化就做焦化
为啥要投很多钱去做氢能源，而且是全产业链？
顺道生产点氢气不就得了
还要做整车？
总感觉怪怪的，控股股东也怪怪的
做焦化就做焦化
为啥要投很多钱去做氢能源，而且是全产业链？
顺道生产点氢气不就得了
还要做整车？
总感觉怪怪的，控股股东也怪怪的
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赞同来自: bluelizard
十年前没石墨烯的铅酸电池的电摩用3年，不换电池还很顶用，现在新技术是石墨烯铅酸电池3年不换基本不能用了。
好奇之下去网上看了拆解视频，对比十年前的铅酸电池，偷工减料的叫普通铅酸电池，用料十足的里面顺带加点石墨烯就叫新能源石墨烯铅酸电池。
我算是看的明明白白，啥时候苹果手机里面电池换了，那才算是新能源出现了，不然都是换汤不换药。
好奇之下去网上看了拆解视频，对比十年前的铅酸电池，偷工减料的叫普通铅酸电池，用料十足的里面顺带加点石墨烯就叫新能源石墨烯铅酸电池。
我算是看的明明白白，啥时候苹果手机里面电池换了，那才算是新能源出现了，不然都是换汤不换药。
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氢气的最大问题是运输和加氢站布置
氢气液化气罐车即便运输是要远离人烟的，出点爆燃事故那就是上百吨TNT，前几年就有一辆天然气车炸毁一个街道周边所有房屋的报道，堪比低当量战术核武
天然气加气站也比普通加油站要求高得多
如果大量用氢气，人口高度集中的中国居住区会日常出现大量流动的“炸弹车”，大量的小区的业主群体会对在附近加建气站堵路闹事（与之对比，国外倒是多数人口住在低密度住宅区，或说独门独户的街区里，包括日本，所以这个问题要小不少）
电力网络完全不用担心这些问题
虽然目前（火、核）电不环保，不过氢同样如此，满足大量工业需求的氢基本来自煤炭和天然气制取，和绿扯不上边
氢气液化气罐车即便运输是要远离人烟的，出点爆燃事故那就是上百吨TNT，前几年就有一辆天然气车炸毁一个街道周边所有房屋的报道，堪比低当量战术核武
天然气加气站也比普通加油站要求高得多
如果大量用氢气，人口高度集中的中国居住区会日常出现大量流动的“炸弹车”，大量的小区的业主群体会对在附近加建气站堵路闹事（与之对比，国外倒是多数人口住在低密度住宅区，或说独门独户的街区里，包括日本，所以这个问题要小不少）
电力网络完全不用担心这些问题
虽然目前（火、核）电不环保，不过氢同样如此，满足大量工业需求的氢基本来自煤炭和天然气制取，和绿扯不上边
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赞同来自: seancai110 、zgyzyc
@深圳小散
纠正错误：氢气本身不会对臭氧层产生任何破坏作用。氢气是两氢原子构成的最简单和最轻的气体,不含任何卤素原子。而对臭氧层产生破坏的主要是含卤素原子的化合物,如氟氯碳化合物、氯氟烃等。第二，安全性方面，氢气自燃温度527℃，且比有机物如汽油等的扩散速度快很多，遇到事故和撞击，氢气泄露和锂电池电解液泄露相比安全性也未可知。第三，化石燃料直接燃烧用于驱动内燃机和汽车的效率最高为41%，日本车的。氢燃料电池...不太看好氢能源，至少短期和中期都没啥真正实用的价值，毕竟这是二次甚至三次能源，大多都是用电来制氢的;制氢再用氢作燃料电池，似乎与目前的电池不能拉开效率上的差距，而后者已经占据不少市场了
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@老俊猫
氢能源是清洁能源，但是目前实际情况是满大街的汽车都是用电或者用油的。以后用电的会逐步取代用油的，但是氢能源汽车将来能占据多大的市场份额是个未知数。目前来看还是锂电池作为新能源汽车的核心。 氢能源汽车环保是环保，有没有劣势呢，请看下面： 首先，氢的密度很低，就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶，在那些空间能够储存的能量十分有限，而氢汽车比起其他汽车就十分受限...氢密度是很小，但你小看液氢能量了(虽然液化目前很难实现)，液氢密度71，水1000，汽油730，百公里按油耗10L，可是丰田mirai百公里氢气只需要550g，合7.8L，就算10L，也就是现在普通油箱的体积就可以了
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赞同来自: seancai110
@花园小琴
线性外推，有钱就加规模或多元化，认为必然成功赚钱多元化是公司健康发展盈利的杀手，远的参考美帝，眼前的格力几年前还和美的营销额在一个水平上，大手笔搞了银隆，手机，现在被美的甩了几条街，基本盘空调小米、奥克斯，海信都在被蚕食……被人戏称格力收购就没有成功过。
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@Phoenix06
我觉得新能源假如有未来的话，那最终的结果应该就是氢能。所以有实力且坚信未来的话，就开干了。不懂这个行业，但主观感觉氢能源没这么有前景。根据大众官方预算，电池驱动下汽车动力效率可在70%以上，而氢动力电动车效率仅25%-35%。
要是说核反应堆微型化，这个好像太遥远了
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赞同来自: 大石碎
@老俊猫
氢气本身不会对臭氧层产生任何破坏作用。氢气是两氢原子构成的最简单和最轻的气体,不含任何卤素原子。而对臭氧层产生破坏的主要是含卤素原子的化合物,如氟氯碳化合物、氯氟烃等。
第二，安全性方面，氢气自燃温度527℃，且比有机物如汽油等的扩散速度快很多，遇到事故和撞击，氢气泄露和锂电池电解液泄露相比安全性也未可知。
第三，化石燃料直接燃烧用于驱动内燃机和汽车的效率最高为41%，日本车的。氢燃料电池通过将化学能转为电能，不受卡诺循环效应的限制，理论效率最高可达 90%，远超传统燃油机。
确实很多企业放弃氢能研发，但也有很多企业战略布局，这更多取决于主营业务做的好不好，现金流够不够花，而不是氢能前景不行导致的，毕竟氢能产业目前市场太小，挣不了钱。
氢能源是清洁能源，但是目前实际情况是满大街的汽车都是用电或者用油的。以后用电的会逐步取代用油的，但是氢能源汽车将来能占据多大的市场份额是个未知数。目前来看还是锂电池作为新能源汽车的核心。纠正错误：
氢能源汽车环保是环保，有没有劣势呢，请看下面：
首先，氢的密度很低，就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶，在那些空间能够储存的能量十分有限，而氢汽车比起其他汽车就十分受限。而氢气也...
氢气本身不会对臭氧层产生任何破坏作用。氢气是两氢原子构成的最简单和最轻的气体,不含任何卤素原子。而对臭氧层产生破坏的主要是含卤素原子的化合物,如氟氯碳化合物、氯氟烃等。
第二，安全性方面，氢气自燃温度527℃，且比有机物如汽油等的扩散速度快很多，遇到事故和撞击，氢气泄露和锂电池电解液泄露相比安全性也未可知。
第三，化石燃料直接燃烧用于驱动内燃机和汽车的效率最高为41%，日本车的。氢燃料电池通过将化学能转为电能，不受卡诺循环效应的限制，理论效率最高可达 90%，远超传统燃油机。
确实很多企业放弃氢能研发，但也有很多企业战略布局，这更多取决于主营业务做的好不好，现金流够不够花，而不是氢能前景不行导致的，毕竟氢能产业目前市场太小，挣不了钱。
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赞同来自: 渭水寒声昼夜流 、叫花子 、huron 、DFXGrmb2022 、huanhappy2017 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、更多 »
美锦大股东有债务问题，下一个鸿达
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赞同来自: 李员外
氢能源是清洁能源，但是目前实际情况是满大街的汽车都是用电或者用油的。以后用电的会逐步取代用油的，但是氢能源汽车将来能占据多大的市场份额是个未知数。目前来看还是锂电池作为新能源汽车的核心。
氢能源汽车环保是环保，有没有劣势呢，请看下面：
首先，氢的密度很低，就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶，在那些空间能够储存的能量十分有限，而氢汽车比起其他汽车就十分受限。而氢气也不应该大量外溢到大气层中，不然可能会破坏臭氧层。有些研究已经用特别结晶体来储存氢在较高密度的环境中，而且更安全。
另外一种方法是不储存氢分子，而使用氢重组器来从传统燃料如甲烷、汽油和乙醇，提取氢。很多环保分子对此想法不感兴趣，因为它依赖了化石燃料。可是，这是有效的重组程序，而且避免了储存及运送氢的难题。使用重组过的汽油或乙醇来推动燃料电池，不但几乎无空气污染问题，能量转换效率也比内燃机高（可有效减少二氧化碳排放）。
其次，制造在氢汽车提供电力可靠燃料电池，耗资颇高。科学家努力研究令燃料电池的成本尽量便宜，同时又有足够硬度以抵受撞击和震动这些汽车的基本问题。燃料电池的设计大都脆弱，故不能在那些情况下保存。加上很多设计都需要稀有物如铂作为催化剂，令工作更顺畅，而催化剂可能污染氢的纯净度，不利氢的提供。
第三个问题是氢可作为能量的携带者而非能源。它必须从化石燃料或其他能源提取，因此引起能量的流失（因为从其他能源到氢又回到能量的转换并非百分百有效）。因为任何能源都有缺点，转换到氢会引起关于如何产生这种能源的政治决定。
多家公司都有研发氢气车，资金有来自私人及政府，但福特汽车已经放弃，并将资源投放于纯电动车上；雷诺-日产联盟在2009年宣布停止研发氢气车；通用汽车公司在2009年10月宣布减少在氢气车的研发，原因是认为氢气车距实用化还有相当距离。
总而言之，我不建议投资氢能。
当然，我的认识也很肤浅，供你参考。
氢能源汽车环保是环保，有没有劣势呢，请看下面：
首先，氢的密度很低，就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶，在那些空间能够储存的能量十分有限，而氢汽车比起其他汽车就十分受限。而氢气也不应该大量外溢到大气层中，不然可能会破坏臭氧层。有些研究已经用特别结晶体来储存氢在较高密度的环境中，而且更安全。
另外一种方法是不储存氢分子，而使用氢重组器来从传统燃料如甲烷、汽油和乙醇，提取氢。很多环保分子对此想法不感兴趣，因为它依赖了化石燃料。可是，这是有效的重组程序，而且避免了储存及运送氢的难题。使用重组过的汽油或乙醇来推动燃料电池，不但几乎无空气污染问题，能量转换效率也比内燃机高（可有效减少二氧化碳排放）。
其次，制造在氢汽车提供电力可靠燃料电池，耗资颇高。科学家努力研究令燃料电池的成本尽量便宜，同时又有足够硬度以抵受撞击和震动这些汽车的基本问题。燃料电池的设计大都脆弱，故不能在那些情况下保存。加上很多设计都需要稀有物如铂作为催化剂，令工作更顺畅，而催化剂可能污染氢的纯净度，不利氢的提供。
第三个问题是氢可作为能量的携带者而非能源。它必须从化石燃料或其他能源提取，因此引起能量的流失（因为从其他能源到氢又回到能量的转换并非百分百有效）。因为任何能源都有缺点，转换到氢会引起关于如何产生这种能源的政治决定。
多家公司都有研发氢气车，资金有来自私人及政府，但福特汽车已经放弃，并将资源投放于纯电动车上；雷诺-日产联盟在2009年宣布停止研发氢气车；通用汽车公司在2009年10月宣布减少在氢气车的研发，原因是认为氢气车距实用化还有相当距离。
总而言之，我不建议投资氢能。
当然，我的认识也很肤浅，供你参考。
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