不懂就问:低空经济为啥屡屡被提及?

@资水

“低空经济”，应该不止于载人，考虑到安全性，载物有可能是更大的应用场景。多年以前，DHL在北欧就搞过飞行快递的试点，北欧地广人稀的地方按理说挺合适的。另外日本经常有用无人机开展农田施肥撒药的报导，日本老年化严重，山地多，按理也挺合适的。不知道为什么这项业务没能大规模开展起来。我猜测性价比低可能是一个重要原因，一架能承载10kg飞10km的无人机，可能要10、20多万元了，加上电池费用和无人机损毁...

低空经济肯定是载人和载物。强调一个而忽略另一个都是不公正的。不过2050年左右，低空经济将达到民航市场的当量（目前美国约保有10000架商用民用飞机，中国才4000不到，中国后面空间巨大）。
另外，不应该去对比直升机和eVTOL谁更安全，这是没有可比性的，我们业内认为，凡是通过民航局TC+PC证的飞行器，都是安全的。局方颁布了一些列指导文件和规定，凡是通过审查授予适航证的，都是安全的。当然目前除了欧航局，中美没有独立的eVTOL的适航文件，一般都是单独立项评审。当然这不是说绝对的安全，大飞机也摔，直升机、eVTOL都可能会摔，这里只讲失效概率。如果一定要比直升机和eVTOL的话，如果直升机任何一个桨叶因强剪切断裂，直升机大概率会摔，而eVTOL设计了多桨叶系统，做足了冗余，如果其中一个桨叶系统或者电机失效，其他工作的电机是足够能把他平稳降落下来的，而且很多eVTOL甚至配置了降落伞（虽然我认为是鸡肋），但这不能就此得出结论eVTOL比直升机安全，因为直升机也有其他的冗余设计。