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1.中远2005-2016年，中远当时叫中国远洋，当时中远的主营有干散货，集装箱，油轮等综合远洋运输行业，中远2017以后中远调整了业务范围，现在经营只有集装箱和码头业务。（这是关键一步）
2. 中远历史估值（2012至今）：平均1.5-2PB（极限低值2020年5月29日0.5PB市值388亿，净资产709亿。极限高值2015年4月29日大概在4PB）
3. 2016年第七大船公司破产，2017年集装箱运输的三大海洋联盟成立，再无大规模造船恶性价格战（2020年上半年疫情刚爆发的时候，世界上其他大国封锁中国，这时候应该是中国经济最悲观的时候吧，2020年1季度海控利润6.7亿）
4. 现在海控的情况：一天利润3.5-4亿（海控第三季度日均3.4亿，CCFI运价指数6-9月在2800左右，10月至今在3200左右），海控2021年9月底净资产1120亿。
这就是为什么我上周五上一篇帖子说要在海控15以下每0.2元建仓一部分.13.5建总仓位的50%，因为我觉得是散户的情绪错杀出来的这个低价，明显证据就是本周一、二大股东增持股价大涨10%
本人后续操作：15.8元以下每0.1元建仓总仓位的5%（建50%份额）加上之前的8%，总仓位58%为底仓，止损点位1.3PB（今年年底大概在12元，明年6月在17元），止盈点位：30%仓位在2.4PB,30%仓位3.6-4PB，余40%仓位就要格局到我其他判断逻辑变了的时候了（今年年底在24元、40元、明年中32元、52元），最大亏损总资产12%（平均15元的买入价，12元的止损价），跟后面赢利的星辰大海比起来我觉得划得来，我上了，你们随意。
风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见（本人持有中远A股多头仓位），所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。
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也不全是，吃股息在神华上就行得通。从开始我的记录起，我是最高赚40%（满仓）没走，现在跌到我成本线了，因为我一直不认为他不值3000亿，我判断也没错
绝大多数所谓的价值投资基本上就是被套牢之后的自我安慰，但似乎也有行得通的典型案例如长电？
1、21-22年7月赚了1667亿，月利润88亿，对应每股0.5元/月，利润现金比1：1.2（现金增加1950亿，净利润1667）赚的都是现金，资产质量不优秀？）
2、22年1-7月中远利润767亿，平均109.6亿（7月预告120亿，继续新高中，每天4亿）
3、集运资本开支对比煤炭和水电，那是真的低多了。
这篇帖子中，你看那个唱空的判断公司业绩判断对了，但这一年股价缺跌回我的成本附近，业绩这么好的票，在a股中走成这样，只能说明傻子的共识也是共识，所以价投在a股中，非常艰难。
既然公司不打算大幅扩张大笔花钱，肯把钱拿出来分红，那作为烟蒂股已经足够了。要在资产全部折旧的基础上再预测持续亏损简直是有病了。
价值投资在a股都是被踩在泥里的，别说格雷厄姆式的投资了。金融资本为了追求利润率会吞噬其他金融资本的利润率，最后在终局时无法维持崩塌，作为教案也是挺有意思的。
除了50 没有啥机构
jian - 淡淡的名贵
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上半年，盈利644亿，中期分红322亿。终于等来了，这一天。恭喜楼主
正好我也看到《量化投资策略如何实现超额收益》书上写，eps增长对股价的超额收益：过去12个月超额收益明显，但未来12个月就几乎没有超额收益了eps不就是预估么，21年900亿，22年做不到2000亿，没有100%的增速靠什么骗下一个人来接盘？ 中远需要讲这种故事么？
也就是说，等到业绩已经出来，好的业绩不对应未来有更好的收益，因为股价已经提前涨好了
中远重组后2017年-2021年5年的roe分别为：13.77%、5.52%、21.57%、25.05%、101%，就不算21年的非常态，前面4年的平均roe也是算优秀的（2018年贸易战影响），只是中远超强的利润增速掩盖了他的roe的稳定增长
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正好我也看到《量化投资策略如何实现超额收益》书上写，eps增长对股价的超额收益：过去12个月超额收益明显，但未来12个月就几乎没有超额收益了长线价值是赌的未来好几年的现金流，短线一年业绩的博弈不影响。
也就是说，等到业绩已经出来，好的业绩不对应未来有更好的收益，因为股价已经提前涨好了
所以这帖子双方根本尿不到一块儿，一边说在这两年的业绩保底下亏损有限博弈企业长线价值，另一边说短期资金博弈不会涨，大部分讨论得毫无价值。
就像有人说低价转债都是垃圾，买了根本盼不到上涨，可能10只有9只说得都对，但亏损有限只要有一只大赚就行了。
摊个大饼玩一玩反正我是不怕的。
资水
- 弱弱少年郎，徘徊江边岸，水急人声远，一跃渡资江！
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正好，刚看书，书中说这种股票叫买了放心，因为你能从该股中找到各种利好，业绩，门槛，增长。但有了这种确定性的股他驱动上涨的能力也很弱了。举了个例子：足球点球原理，世界杯赛场中，双方踢平将面临点球大战，如果守门员等到射手把球已经踢出。甚至看到出球路线再做反应的话，基本上不可能扑出球。守门员必须在射手起脚的一刹那。堵射球的方向，否则一切都来不及。事实上很多比赛中，守门员扑向了相反的方向。这告诉我们点球...哇！赵老弟水平这么高了啊，用扑点球来讲解确定性和可能性，非常恰当。
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1 从集装船的角度出发，疫情前，集运船仍是供给大于需求，那又什么，引发巨大的行情， 第一步疫情初期，需求锐减，十大船公司选择的策略在保价与保量中选择了保价（船公司里面大量的船是租赁的，他们把租赁船都退了，维持价格，所谓死道友不死贫道），那段时间当时太平洋船务把总部卖了，凄凄惨惨戚戚，选择了保价度过了那段最艰难的岁月。 第二步，疫情中期，因为疫情导致各国都进行了封控，而我们中...但凡逻辑能力强一点，了解这次中远海控这次大涨的来龙去脉，也不至于将近一年多耗死在中远海控上，还亏损不少。
拿着教条主义的东西来依葫芦画瓢，最难忍的是认为唱空是来抄你底，容不得别人反驳，这种低水准你又何必来集思录交流呢
正好，刚看书，书中说这种股票叫买了放心，因为你能从该股中找到各种利好，业绩，门槛，增长。但有了这种确定性的股他驱动上涨的能力也很弱了。pe-ttm：1.7就是最强劲的上涨动力，就跟火箭一样，看着前面起步慢，实际怎么样，交给时间吧。
举了个例子：足球点球原理，
世界杯赛场中，双方踢平将面临点球大战，
如果守门员等到射手把球已经踢出。甚至看到出球路线再做反应的话，基本上不可能扑出球。守门员必须在射手起脚的一刹那。堵射球的方向，否则一切都来不及。事实上很多比赛中，守门员扑向了相反的方向。这告诉我们...
1年5倍和5年1倍的预期差，我选择3年1倍，所以我能坚持融资做t，小步降成本，争取5年t出本金，赚1倍，分红赚1倍，股价涨1倍
赵甲
- 将军赶路，不追小兔。
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举了个例子：足球点球原理，
世界杯赛场中，双方踢平将面临点球大战，
如果守门员等到射手把球已经踢出。甚至看到出球路线再做反应的话，基本上不可能扑出球。守门员必须在射手起脚的一刹那。堵射球的方向，否则一切都来不及。事实上很多比赛中，守门员扑向了相反的方向。这告诉我们点球不是扑出来的，而是赌出来的。如果赌左中右三个方向有33%的概率扑到。如果看到出球方向后再去扑球，扑到的概率为0。
如果将守门员扑球比做交易的话。不追求确定性，反而有几率获胜，如果追求确定性后会什么都得不到。趋势不是看出来的，而是赌出来的，通常我们会让自己安心，等趋势出来以后买入，但这时大幅度提高了买入成本，从而丧失了赔率。
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我相信常识和人性，10倍利润？那40亿美元真不算啥，在中国可能100公里高速公路都修不了。至于什么码头关系，兄弟，10倍利润啊，拿钱砸呗关系不就出来了，谁会拒绝钱？把你10倍利润分一部分出来，港口不说让你优先至少分个先来后到吧？还是常识和人性啊。巅峰10倍利润是没错，行业门槛要是有你想象的这么低，你可以百度下阿里去年投入的美西快线当时的情况，还有现在港口码头的股权关系，码头基本都是几个大船公司参股控股的。
如果可以简单进入无损退出那门槛确实低，但你要40亿进去10亿出来的胆子才能去跟船老大们拼。集运就跟现在的石油煤炭一样，你们预期它越不好，他利润越高。
去年这帖子这么多看空的，但斌也喊千年大顶，你看现在哪家船公司利润没新高？
pe-ttm：1.7 pb：1的公司要什么预期？我只是低估了A股投资者的成熟度而已
《集装箱改变世界》看下，集装箱运输诞生60年的发展史，关注下80年代的屠龙者（马士基、长荣、东方海外）怎么变成现在的恶龙的，问题是现在武器生产商（造船厂）被熬死了。我相信常识和人性，10倍利润？那40亿美元真不算啥，在中国可能100公里高速公路都修不了。至于什么码头关系，兄弟，10倍利润啊，拿钱砸呗关系不就出来了，谁会拒绝钱？把你10倍利润分一部分出来，港口不说让你优先至少分个先来后到吧？还是常识和人性啊。
门槛？远洋航线才是暴利，头部公司都是在欧美干线上赚10倍利润的。
干线门槛最低要求：欧线12-14条（正常12，现在14）1.5万-1.6万teu船（2-2.2亿美元1条=25-30亿美元+1.8-2倍的集装箱大概12亿美元）40...
很复杂的不懂，什么美国港口入港效率无法提升，买新船也没用之类的，但是总感觉这么高的利润，长期来看没有别的资本介入吗？又不是什么垄断行业。另外别提什么三大同盟，这么好赚钱的话，别说同盟，父子兄弟之间都要反目，这个同盟可靠吗？《集装箱改变世界》看下，集装箱运输诞生60年的发展史，关注下80年代的屠龙者（马士基、长荣、东方海外）怎么变成现在的恶龙的，问题是现在武器生产商（造船厂）被熬死了。
门槛？远洋航线才是暴利，头部公司都是在欧美干线上赚10倍利润的。
干线门槛最低要求：欧线12-14条（正常12，现在14）1.5万-1.6万teu船（2-2.2亿美元1条=25-30亿美元+1.8-2倍的集装箱大概12亿美元）40亿美元这是最低硬件要求，而且港口码头关系，收货运输一大堆软件问题，集运暴利期（中远单季度利润150亿）已经保持6个季度了，你听到过阿里搞了个美西快线航班吧？后续还有报道么？
树梢星 - 久客他乡染杂尘，归来已是等闲身。等闲明月今犹昔，明月何曾识故人。
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比如，中远海控之前的核心上涨逻辑是：疫情导致全球供应链中断，只有中国是例外的，所以业绩暴涨。股价暴涨。
现在这个逻辑还在不在？或者逻辑有没有升级？找不到逻辑支撑，心理会没底的。
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没比要跟这种神棍多说什么，反正股价不涨他的时候他总会来嘚瑟的，他前面就喊利润会暴跌，今年Q2 370多亿利润在新高，他又不跟你谈利润的海狗从2月的17元到目前13元多，海能从2月的5元多到目前的13元，两者股价正好差不多，你甭说的你海狗藏了多少利润，我就看结果
买股票听消息的还是占大多数，指鹿为马，可以赢一时，我输了半年时间而已，中远财报看了么？ 21年年报： 中远跨太平洋航线平均单箱收入：2654美元 中远亚欧航线平均单箱收入：2827美元 跟你这价格一样？ 中远21年最高点市值4000亿，现在2100亿，从市值见顶之后有4个季度业绩披露：共计利润：305亿+217亿+276...哈哈哈，作为一个老海狗投资者，和你说一下历史，海狗今天能赚多少，明天就能亏多少，经历了2017年那个巅峰，海狗从2010年2015年，亏了380亿，到2016年，算了一下从中国到欧洲集装箱运费多少钱，不到100美元一个，最低的时候破了50，据行业人士曾说最低莫过于马士基玩的那一次，从中国到欧洲，25美元/集装箱。
从你买入开始起，我一直劝你，但是你都认为我们是猪，没事，做猪也没关系，网络时代谁真的把我当猪吗，真把我当猪他也在现实生活中见不到我。
最后祝你好运，希望你30年后能解套吧。
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近日，多位国际货运代理人（以下简称“货代”）告诉澎湃新闻记者，从船公司拿到的最新报价显示，目前美西航线40英尺高箱货柜运价在7000美元左右，相比年初运价直接腰斩，半年来该航线以500-1000美元逐步跌价。美东航线40英尺高箱货柜运价在1.1万美元上下，同年初相比下降近四成。而欧洲基本港航线40英尺高箱货柜运价在9800美元左右，环比四五月份下降两成左右。买股票听消息的还是占大多数，指鹿为马，可以赢一时，我输了半年时间而已，中远财报看了么？
去年海运形势大好，在一箱难求、一舱难求...
21年年报： 中远跨太平洋航线平均单箱收入：2654美元
中远亚欧航线平均单箱收入：2827美元
跟你这价格一样？
中远21年最高点市值4000亿，现在2100亿，
从市值见顶之后有4个季度业绩披露：
共计利润：305亿+217亿+276亿+371亿=1170亿，我说N多人指鹿为马有错么？
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这不就是证明你就是这样优秀的人才吗，买一路亏一路，跌一路爽一路，哪怕你的资金只能买一手海狗，从18到14，也有400元差价，可以卖400清风卫生纸，还可以用来擦嘴，擦完后还可以擦屁股，一张卫生纸也做出两张卫生纸的价值，这样你看上去亏了400，实际上只亏了200。哈哈哈哈哈哈
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