Edge
Chrome
Firefox
写在前面：本人目前使用的手机和部分智能家居均为小米品牌，此外，本人持有小米股票，且持仓市值为本人所有持仓中第四顺位。所以文中部分观点可能存在“偏颇”的风险。
看完了小米的发布会和近期陆陆续续发出的新闻，不得不佩服雷军的营销能力。或许这一步营销棋在去年给第一批买小米手机的用户发等额消费券的时候就在下了，抑或是更早。所以营销方面这种有目共睹的能力就不谈了。
首先说一说上一次技术发布会发布的五项技术：
1)电驱:电驱最大的卖点在于21000rpm，其它的诸如“仿真”，“拓扑寻优“和”结构应力优化“都是修饰语，并没有什么用，而且电机是联合开发，并且发布会表示后续可能会使用，这一切感觉都像是凑数的优势。况且新能源汽车在提速和刹车方面已经达到极限（发烧友除外），像我这种很容易晕车的人，更多的是在乎平稳，所以这个我认为是最没有优势的技术点。
2）电池: 小米SU7搭800V 碳化硅高压平台和 101kWh 宁德时代麒麟电池(双方深度合作研发)。 在电池方面，小米投入的研发力度比我们想象的要多得多，包括现在火热的钠离子电池，小米都有涉猎。但就目前而言，小米自建电芯厂的概率不高，车已经很费钱了，再来个电芯，那资金链妥妥受不了。800V快充在行业内已经有企业在用了，100度电也不算特别大了。开口向下安装电池，想想大家以前为什么不这么做？当然雷总也解释了他们创新的地方，但还不是很够。作为一个消费者，我最关心的就是续航和安全。雷总说要解决冬季的问题，但是要靠弗迪的铁锂来解决的话，只能说要做好反噬的准备。与其那时解释高配和低配的原因，不如现在实事求是。在电池方面，我认为小米有创新，但受上游影响得太厉害，后续要么自建电芯厂要么从头培养自己的供应商。虽然车厂苦宁王久矣，但宁王确实有这个实力。所以电池有一定优势但不多。
3)大压铸: 大压铸是小米发布会上第一个介绍的东西，一体化压铸用得最好的是TSL。 此外，极氪和小鹏也有车型在用。一体化压铸解决了安全和制造成本的问题，但转移了维修成本的矛盾。听路边小道消息，小米的压铸确实有点东西。而且自身就能完成生产集成，而非传统意义上的代工，足以看见雷布斯的决定。这边部分技术是具有优势的，优势不在于卷那点参数上，而是其它。
4-5） 智能化， 技术里面把智能驾驶和智能座舱分开讲，但在我眼里这是一件事情，就是智能化，这是目前小米最大的优势。前年自己DIY进行了家里的装修，媳妇的要求就是简单但又要有温馨感，生活方便又要有点智能化。 当时家装的时候最火的就是homekit和米家，在控制小厨宝，统计耗电，调节灯光、窗帘，智能门锁，安防以及全屋吸顶音响播放方面，小爱同学的表现都超出了我的预期。我现在多希望我的空调、热水器、集成灶和投影仪也能和我的小爱联动。所以小米智能化创新是我最看好的地方。
其次，说一说我对价格的想法，明眼人都能看出来，小米一直在试探，隔个一两天就放点价格的消息出来，看看市场的反应。但从目前来看，我自认为小米SU7的定位应该是介于MODLE Y和MODLE S之间（我同事就坚决反对我这个观点）。所以，我认为小米SU7最初的价格定位应该在30-39万元之间。以后的车型应该不止SU7，往上为SU9留出空间，往下还有SU5和SU3。雷军极力摆脱廉价品牌的标签，在手机乱战的市场都挺过来了，所以雷军有底气去下这一步险棋。作为股东，我当然希望他卖得又贵又好，最好能蹭蹭民族品牌的概念，但作为消费者，我也希望他能拿出诚意，别乱扯什么幌子。
第三，就是小米进场时间算不算晚。应该说现在新能源汽车已经进入下半场比赛了，上半场比的是三电（电池、电机和电控），那么下半场比的就是智能和生态（本来不想用生态这个词，但服务这个词也不是太准确），所以下半场就是由新能源汽车向智能汽车转型。而目前雷军的内部优势是：智能化有基础；外部优势是：碳酸锂降价了。 在小米发布的信息来看，电芯成本占整车的40%~50%，而碳酸锂已经由最高的60万降到现在的8-9万元。而8万元左右的电池级碳酸锂其实是一个比较合理的价格。就当当时小米定价的时候按30万元/吨碳酸锂计算电芯价格，那么到目前为止，电芯成本应该下降了5~7万元/辆车，再从我上一段的价格来看，对应目前雷军的心里价位是23-34万元。然后发布会上说过，该有的配置都有，所以低配和高配的差价应该不会太大，最主要的还是铁锂和三元电池的价格差，且高低配价格差应该不会超过十万。现在一直试探，估计就是雷军看看是否要把制造业那可怜的20%毛利给让了。
最后就是销售预期及营销策略，昨天新能源汽车一月份销售榜已经出来，排名第一的问界销售33000台，排名第十位的阿维塔销售7000余台。 一月是销售淡季，但从目前来看，小米的目标应该是月销售1万台，进入前十，如果进入旺季，小米的目标可能会更高一些。 销售策略应该也会采用预售制度，TSL在美国卖不锈钢车的时候就干过100美金预售，看市场反应。小米有可能搞个700元人民币预售策略。700元抵七万元，再送电池终身质保和免费保养，估计就到底了。
写在最后，小米是最有可能冲击华为和阿里智驾系统市场的企业。从目前种种来看，在新势力汽车中，虽然雷军投资过小鹏，何小鹏最崇拜的也是雷军，但小米SU7一上市第一个冲击的是小鹏的P7，因为重合点太多了。尤其是近期小鹏宣发的扶摇构架，和小米的理念也很相近。
看完了小米的发布会和近期陆陆续续发出的新闻，不得不佩服雷军的营销能力。或许这一步营销棋在去年给第一批买小米手机的用户发等额消费券的时候就在下了，抑或是更早。所以营销方面这种有目共睹的能力就不谈了。
首先说一说上一次技术发布会发布的五项技术：
1)电驱:电驱最大的卖点在于21000rpm，其它的诸如“仿真”，“拓扑寻优“和”结构应力优化“都是修饰语，并没有什么用，而且电机是联合开发，并且发布会表示后续可能会使用，这一切感觉都像是凑数的优势。况且新能源汽车在提速和刹车方面已经达到极限（发烧友除外），像我这种很容易晕车的人，更多的是在乎平稳，所以这个我认为是最没有优势的技术点。
2）电池: 小米SU7搭800V 碳化硅高压平台和 101kWh 宁德时代麒麟电池(双方深度合作研发)。 在电池方面，小米投入的研发力度比我们想象的要多得多，包括现在火热的钠离子电池，小米都有涉猎。但就目前而言，小米自建电芯厂的概率不高，车已经很费钱了，再来个电芯，那资金链妥妥受不了。800V快充在行业内已经有企业在用了，100度电也不算特别大了。开口向下安装电池，想想大家以前为什么不这么做？当然雷总也解释了他们创新的地方，但还不是很够。作为一个消费者，我最关心的就是续航和安全。雷总说要解决冬季的问题，但是要靠弗迪的铁锂来解决的话，只能说要做好反噬的准备。与其那时解释高配和低配的原因，不如现在实事求是。在电池方面，我认为小米有创新，但受上游影响得太厉害，后续要么自建电芯厂要么从头培养自己的供应商。虽然车厂苦宁王久矣，但宁王确实有这个实力。所以电池有一定优势但不多。
3)大压铸: 大压铸是小米发布会上第一个介绍的东西，一体化压铸用得最好的是TSL。 此外，极氪和小鹏也有车型在用。一体化压铸解决了安全和制造成本的问题，但转移了维修成本的矛盾。听路边小道消息，小米的压铸确实有点东西。而且自身就能完成生产集成，而非传统意义上的代工，足以看见雷布斯的决定。这边部分技术是具有优势的，优势不在于卷那点参数上，而是其它。
4-5） 智能化， 技术里面把智能驾驶和智能座舱分开讲，但在我眼里这是一件事情，就是智能化，这是目前小米最大的优势。前年自己DIY进行了家里的装修，媳妇的要求就是简单但又要有温馨感，生活方便又要有点智能化。 当时家装的时候最火的就是homekit和米家，在控制小厨宝，统计耗电，调节灯光、窗帘，智能门锁，安防以及全屋吸顶音响播放方面，小爱同学的表现都超出了我的预期。我现在多希望我的空调、热水器、集成灶和投影仪也能和我的小爱联动。所以小米智能化创新是我最看好的地方。
其次，说一说我对价格的想法，明眼人都能看出来，小米一直在试探，隔个一两天就放点价格的消息出来，看看市场的反应。但从目前来看，我自认为小米SU7的定位应该是介于MODLE Y和MODLE S之间（我同事就坚决反对我这个观点）。所以，我认为小米SU7最初的价格定位应该在30-39万元之间。以后的车型应该不止SU7，往上为SU9留出空间，往下还有SU5和SU3。雷军极力摆脱廉价品牌的标签，在手机乱战的市场都挺过来了，所以雷军有底气去下这一步险棋。作为股东，我当然希望他卖得又贵又好，最好能蹭蹭民族品牌的概念，但作为消费者，我也希望他能拿出诚意，别乱扯什么幌子。
第三，就是小米进场时间算不算晚。应该说现在新能源汽车已经进入下半场比赛了，上半场比的是三电（电池、电机和电控），那么下半场比的就是智能和生态（本来不想用生态这个词，但服务这个词也不是太准确），所以下半场就是由新能源汽车向智能汽车转型。而目前雷军的内部优势是：智能化有基础；外部优势是：碳酸锂降价了。 在小米发布的信息来看，电芯成本占整车的40%~50%，而碳酸锂已经由最高的60万降到现在的8-9万元。而8万元左右的电池级碳酸锂其实是一个比较合理的价格。就当当时小米定价的时候按30万元/吨碳酸锂计算电芯价格，那么到目前为止，电芯成本应该下降了5~7万元/辆车，再从我上一段的价格来看，对应目前雷军的心里价位是23-34万元。然后发布会上说过，该有的配置都有，所以低配和高配的差价应该不会太大，最主要的还是铁锂和三元电池的价格差，且高低配价格差应该不会超过十万。现在一直试探，估计就是雷军看看是否要把制造业那可怜的20%毛利给让了。
最后就是销售预期及营销策略，昨天新能源汽车一月份销售榜已经出来，排名第一的问界销售33000台，排名第十位的阿维塔销售7000余台。 一月是销售淡季，但从目前来看，小米的目标应该是月销售1万台，进入前十，如果进入旺季，小米的目标可能会更高一些。 销售策略应该也会采用预售制度，TSL在美国卖不锈钢车的时候就干过100美金预售，看市场反应。小米有可能搞个700元人民币预售策略。700元抵七万元，再送电池终身质保和免费保养，估计就到底了。
写在最后，小米是最有可能冲击华为和阿里智驾系统市场的企业。从目前种种来看，在新势力汽车中，虽然雷军投资过小鹏，何小鹏最崇拜的也是雷军，但小米SU7一上市第一个冲击的是小鹏的P7，因为重合点太多了。尤其是近期小鹏宣发的扶摇构架，和小米的理念也很相近。
京公网安备 11010802031449号