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几大航空公司的股价都高于疫情之前，上证基本和疫情前位置相近。
美股对照查了一下，主要航空公司股价都明显低于疫情之前，sp500指数明显高于疫情之前。
这究竟是什么道理？
美股对照查了一下，主要航空公司股价都明显低于疫情之前，sp500指数明显高于疫情之前。
这究竟是什么道理？
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供给侧：1. 2019年后飞机引进速度大幅下降，由以前10%附近，下降到近几年4%左右，且国家管控了增速，没有疫情增速也会很低； 2. 票价上限的逐年提升受疫情影响，未真正的显现威力
需求侧 1. 疫情结束后，需求逐渐恢复，会逐渐导致供需失衡，利润弹性可能会超乎想象 ，也就是2023-2024年的事情，利润会超过以往任何时候。
这是我持有航空的核心逻辑，没能讲的特别清楚
需求侧 1. 疫情结束后，需求逐渐恢复，会逐渐导致供需失衡，利润弹性可能会超乎想象 ，也就是2023-2024年的事情，利润会超过以往任何时候。
这是我持有航空的核心逻辑，没能讲的特别清楚
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@EVYHOPE
吉祥，春秋的基金持股比例接近翻倍。
国航增持了1个点，
南航几乎没增持。
机构都是怼龙头啊。三大航的龙头是国航，民营的龙头是吉祥春秋。
南航属于三大航中的干儿子。
兄所言，深以为然。2022年Q3相对2019年报，
但是，以南航/600029位列，查了股东表，并没有很多机构（增持）；并且在6/30有超过50家基金，持有流通股超过5.5亿股，占流通股比5.39%，而到9/30日，持有流通股的基金只有一家了，持有约100万股。
这该怎么解释？
吉祥，春秋的基金持股比例接近翻倍。
国航增持了1个点，
南航几乎没增持。
机构都是怼龙头啊。三大航的龙头是国航，民营的龙头是吉祥春秋。
南航属于三大航中的干儿子。
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赞同来自: llllpp2016 、欢乐马儿跑
三大航自有飞机数量都太多了
东航767架、自有268架
国航757架、自有306架
南航887架、自有277架
香港现在提出要建亚太区国际飞机租赁及融资中心，天津东疆综合保税区是全球第二大飞机租赁聚集地。如果航空公司减少自有飞机数量多多少少能砍掉一部分成本。交银租赁和中国邮政航空的飞机租赁项目还在国际上拿过奖的。
东航767架、自有268架
国航757架、自有306架
南航887架、自有277架
香港现在提出要建亚太区国际飞机租赁及融资中心，天津东疆综合保税区是全球第二大飞机租赁聚集地。如果航空公司减少自有飞机数量多多少少能砍掉一部分成本。交银租赁和中国邮政航空的飞机租赁项目还在国际上拿过奖的。
京公网安备 11010802031449号