Edge
Chrome
Firefox
1
赞同来自: nskm
@luojianer
@xcgdgp你把那个电去掉，我就没有车。
你应该不用电车吧？ 有电车的基本都是插上预约晚上10点后充电的， 谷电0.3一度。
一般充一次70度电来算， 晚上用谷电21元， 白天充40元， 绝大部分电车车主都会选择预约在晚上充的！
0
@luojianer
电车还解决了储电问题
电力资源晚上浪费很大，之前储能一直是难题， 以后全国上亿块大电池可以存放。。。
晚上浪费很大，这个晚上是都睡了之后，一般是9点以后，不过这是老观念。现在应该参照中国移动的夜间时段：11点以后。
有几个电动车是11点以后才插上充电的？
7
赞同来自: wjwdxh 、pippi2009 、blacklevi0823 、Lee97 、春秋战国 、 、更多 »
1、高速公路内燃机可以工作在最优区间，其设计热机效率基本能发回出来，但跑高速的汽车要远低于跑市区的汽车，跑市区的汽车，即使是跑起来没停着，其效率也得降一半，再加上一公里等一个红绿灯，内燃机空转的损耗，那就不是0.87了，1.87都挡不住。
2、输电损耗6%，但汽油从油库到各加油站以及加油到汽车的损耗可远远不止6%
3、电厂除了二氧化碳，已经不排什么污染了，甚至二氧化碳都有可能收集起来作为产品出售，此外热电联产热效率可以轻轻松松到60%，而燃油车排放级别再高也不可能只排二氧化碳。
2、输电损耗6%，但汽油从油库到各加油站以及加油到汽车的损耗可远远不止6%
3、电厂除了二氧化碳，已经不排什么污染了，甚至二氧化碳都有可能收集起来作为产品出售，此外热电联产热效率可以轻轻松松到60%，而燃油车排放级别再高也不可能只排二氧化碳。
7
赞同来自: 嘟嘟你好啊 、九头 、心系湖湘 、skyblue777 、jisabao 、 、更多 »
电车使用成本低，很重要的原因是养路费改革后变成燃油税，电车不加油这部分税收不到。但电车是交通参与者，同样占用道路资源，随着电车的保有量提高到一定数量，这块亏空应该会想办法收回来。
最近的可以参考：海南省《公路里程费收费系统》改革征求意见的相关新闻
里程费改革通过我国具有完全自主知识产权的北斗卫星导航技术，在维持全省无站收费模式，以保持省内道路良好周边生态环境及用户良好行车体验的思路上，基于“用路者精准付费”原则，按照车辆实际行驶里程、道路功能与等级、车辆类型，制定差异化费率，精确计量支付道路使用费用，在公路收费新形势下形成新的“海南范例”。此项改革兼顾社会公平，解决清洁能源车辆收费问题，顺应海南交通可持续发展，同时有助于构建与自贸港相适应的交通税费体系，创新公路建养投融资模式，全方位服务于自贸港经济社会发展。
最近的可以参考：海南省《公路里程费收费系统》改革征求意见的相关新闻
里程费改革通过我国具有完全自主知识产权的北斗卫星导航技术，在维持全省无站收费模式，以保持省内道路良好周边生态环境及用户良好行车体验的思路上，基于“用路者精准付费”原则，按照车辆实际行驶里程、道路功能与等级、车辆类型，制定差异化费率，精确计量支付道路使用费用，在公路收费新形势下形成新的“海南范例”。此项改革兼顾社会公平，解决清洁能源车辆收费问题，顺应海南交通可持续发展，同时有助于构建与自贸港相适应的交通税费体系，创新公路建养投融资模式，全方位服务于自贸港经济社会发展。
0
还有，你说光伏能源效率小于30，你的数据可能有出处，但我觉得这是不同的概率，也就是说是错误的。
太阳照在板上，照的光能应该可以理论算出，转化成电能可以测出，电可能需要处理成交流电与上网，这里又有损耗，如果加上白天储存晚上放出，又有大量损耗。到底从哪里开始算效率呢。
不如，我们从光离开太阳表面开始算好了，那转化成电能的效率好像是亿分之一级别。
也就是说，光伏发电的效率是亿分之一，这下你满意了吧。
太阳照在板上，照的光能应该可以理论算出，转化成电能可以测出，电可能需要处理成交流电与上网，这里又有损耗，如果加上白天储存晚上放出，又有大量损耗。到底从哪里开始算效率呢。
不如，我们从光离开太阳表面开始算好了，那转化成电能的效率好像是亿分之一级别。
也就是说，光伏发电的效率是亿分之一，这下你满意了吧。
京公网安备 11010802031449号