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@wuxin126
我感觉国产车挺好的，至少价格便宜功能多。同等价位配置高。那些功能我都不用，但是不能没有。高速时速过百，死亡率都是很高的。现在的车智能化程度越高，类似这种软件bug谁来规避？底层物理逻辑还没想明白，就直接搞软件的空中楼阁，微软发展这么多年，还是一样有病毒，有蓝屏。不开玩笑的说，我的车机在高速上也死机过几次，豆瓣fm按左切换中控就死机重启，当然幸好他只是娱乐系统，万一哪个不长眼厂家车机系统权限全掌握，车主怎么挂的都说不清楚。这个其实跟车的价钱也没关系，再说个我的车的真实例子，有过三四次，车停好，开车门全车断电，变成废铁一块。不定期恢复，4s居然敢跟我解释地磁辐射这种玄幻事件。后来我多次视频取证，最终沃尔沃厂家更换发动机控制模块srm结束，后面也没再出现过。我不相信全世界就我这一辆是这种情况，如果这种事情出在高速上，汽车变废铁，再挪不了车，全世界都不相信有这种事情，受害者们再没有取证，因为莫名其妙就恢复了，最后背着一辈子的内疚活下去。。就像我说的，这些乱七八遭的东西和功能，不要威胁到我们的生命权，除了驾驶员更包括路人的生命权。油车技术稳定，加上一些辅助类强制主动安全功能，比如主动刹车功能，车道保持等等，本来是一个很好的事情，循序渐进的发展，这一个个资本恨不得马上搞出飞行器的驾驶，十年前特斯拉，十年后问界们，在生命面前玩文字游戏，自动驾驶功能，大概从2016还是2017年改为自动驾驶辅助，包括沃尔沃一样的，就是死了多少倒霉蛋换来的一点点进步，但是很不幸，大家都没太有记忆，恨不得马上就能无人驾驶了。
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股民没有记忆，兴许就亏点本钱。人生如果没有记忆，全球监管被资本裹挟，倒霉的人又如何？反正事不关己？
以沃尔沃为例，我这里提三点常识性问题。不是说沃尔沃有多好，只是我的应用场景里程较多。
1.车门打开的问题，沃尔沃s90的设计为，在任何情况下，前两个车门都可以从内部机械打开，包括时速一百多以上，就是为了紧急逃生。我比较认同这种设计理念，这个问界？？任何原因内部打不开都是不对的，要做移动棺材？
2.主动刹车功能，很多车系也都会有，但是沃尔沃说明书中，明确写了，主动刹车功能只能发挥刹车性能的40%，有多大作用？参见疫情前，沃尔沃s90在广州环线上撞击超车道的清障车后，车主昏迷，我记得车身也起火，被好心人救出来逃过一劫。事故分析撞车时速是80-90，车主记得是100-110开过来的，道路限速100好像是。
3.还是相对静止博弈论的问题。对于辅助驾驶类功能，撞清障车，洒水车，事故车，我概括为相对静止物体的相撞事故，国内外的新闻十多年来，层出不穷。误判如何处置？我还是这个观点，这种深层次判断选择博弈，机器能做得好，替代人类就是指日可待了。
上面沃尔沃的功能在我2017买的车型中已经是全系标配，包括一定条件下的自动避让前车。反观我们国内的浩浩荡荡PPT，我在2019年又买了一辆七座荣威rx8，当时介绍里面有车道保持，想着年纪大的人开高速更安全点，变道打转向就好了。我爸自己选的，试驾后订车了，觉得这都好几年了，还是阿里的加持，无非就是传感器+控制功能。结果买完以后，车道保持提醒。。滴滴两声就退出来了，所谓辅助驾驶就别提了，用了感觉好好累，没事就把全车人刹车刹吐的感觉。
综上所述，汽车工业需要多年沉淀积累的，弯道超车？我可以鼓掌，但是请不要在道路上威胁到我的生命权。整车超车，我的感觉，可能就吉利收购和比亚迪产业链延伸的的套路好一些，但是市值已经很大了，其他A股整车PPT造车，我一律不看。但是对于智能驾驶发展过程中的产业链，可能有成长性企业跑出来，我曾经也研究过，但这个实在不是我的能力范畴和擅长，不敢妄作评论。
最后，希望大家能够正确认识现阶段的智能驾驶，有些人可能觉得自己的生命无所谓，但是请不要危及到他人的生命。算了，也是奢望。
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股民没有记忆，兴许就亏点本钱。人生如果没有记忆，全球监管被资本裹挟，倒霉的人又如何？反正事不关己？
以沃尔沃为例，我这里提三点常识性问题。不是说沃尔沃有多好，只是我的应用场景里程较多。
1.车门打开的问题，沃尔沃s90的设计为，在任何情况下，前两个车门都可以从内部机械打开，包括时速一百多以上，就是为了紧急逃生。我比较认同这种设计理念，这个问界？？任何原因内部打不开都是不对的，要做移动棺材？
2.主动刹车功能，很多车系也都会有，但是沃尔沃说明书中，明确写了，主动刹车功能只能发挥刹车性能的40%，有多大作用？参见疫情前，沃尔沃s90在广州环线上撞击超车道的清障车后，车主昏迷，我记得车身也起火，被好心人救出来逃过一劫。事故分析撞车时速是80-90，车主记得是100-110开过来的，道路限速100好像是。
3.还是相对静止博弈论的问题。对于辅助驾驶类功能，撞清障车，洒水车，事故车，我概括为相对静止物体的相撞事故，国内外的新闻十多年来，层出不穷。误判如何处置？我还是这个观点，这种深层次判断选择博弈，机器能做得好，替代人类就是指日可待了。
上面沃尔沃的功能在我2017买的车型中已经是全系标配，包括一定条件下的自动避让前车。反观我们国内的浩浩荡荡PPT，我在2019年又买了一辆七座荣威rx8，当时介绍里面有车道保持，想着年纪大的人开高速更安全点，变道打转向就好了。我爸自己选的，试驾后订车了，觉得这都好几年了，还是阿里的加持，无非就是传感器+控制功能。结果买完以后，车道保持提醒。。滴滴两声就退出来了，所谓辅助驾驶就别提了，用了感觉好好累，没事就把全车人刹车刹吐的感觉。
综上所述，汽车工业需要多年沉淀积累的，弯道超车？我可以鼓掌，但是请不要在道路上威胁到我的生命权。整车超车，我的感觉，可能就吉利收购和比亚迪产业链延伸的的套路好一些，但是市值已经很大了，其他A股整车PPT造车，我一律不看。但是对于智能驾驶发展过程中的产业链，可能有成长性企业跑出来，我曾经也研究过，但这个实在不是我的能力范畴和擅长，不敢妄作评论。
最后，希望大家能够正确认识现阶段的智能驾驶，有些人可能觉得自己的生命无所谓，但是请不要危及到他人的生命。算了，也是奢望。
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等你深入使用过各类辅助驾驶几万公里，再深入了解特斯拉此类的死亡事故（国内外都有），之后就能看懂我说的这些话了。相对静止的速度，异形车辆的识别，道路各类障碍物的误判和有效识别，发生这些问题的博弈取舍问题？前几年的全球的死亡事故，说出来原因不可笑？特斯拉等厂家门承认过吗？一个设计悖论害死多少人？不就是封闭道路上识别到的相对静止车辆，会选择忽略，保持车速继续行驶。就算撞之前紧急启动了自动刹车系统，时速过百，发生此类事故的致死率非常高。识别到状况就刹车减速？那高速上的死亡率会更高。
超车道的违规停放的事故车清障车，风机叶片导致的车尾异形车辆，高速上出现的人，原木，纸箱等莫名其妙的障碍物，这些在国内封闭高速公路上的常见情况。仅以上情况，在现有的科技水平，我认为都是很难解决的。炒股不是炒科幻小说，明明就是一个缓解驾驶疲劳的辅助驾驶功能，国外车型标配多少年的东西，国内还在不断翻新加热炒作？
看看你前面的留言？工业级就不死机了？娱乐系统没故障？驾驶系统没故障？买几辆带此类系统的车机系统，开个几万公里，之后再回来说这个话吧！这还只是开始，还没上病毒呢*
超车道的违规停放的事故车清障车，风机叶片导致的车尾异形车辆，高速上出现的人，原木，纸箱等莫名其妙的障碍物，这些在国内封闭高速公路上的常见情况。仅以上情况，在现有的科技水平，我认为都是很难解决的。炒股不是炒科幻小说，明明就是一个缓解驾驶疲劳的辅助驾驶功能，国外车型标配多少年的东西，国内还在不断翻新加热炒作？
看看你前面的留言？工业级就不死机了？娱乐系统没故障？驾驶系统没故障？买几辆带此类系统的车机系统，开个几万公里，之后再回来说这个话吧！这还只是开始，还没上病毒呢*
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@yb265700
马斯克忽悠了十年的自动驾驶，以牺牲了多少无脑的追随者为代价，才让资本在自动驾驶的宣传上后面加上了“辅助”二字，直到前几年欧盟规范说法为辅助驾驶。我们当然不能以有罪推论去擅自揣测别人，某V推荐的雪榕生物，想想前两年论坛里面满屏的基金投资者，公募基金的三年跌幅-50%都是常态，连我10块钱的满减玩的都不放过:-D。这些我是不会参与的，只是看客。现在的互联网舆论也越来越不可靠了，医药百科，各种信息，所谓...您洋洋洒洒写了那么多，看了一下，实在是无从讨论了。就告诉您一个点吧（看文章要仔细）：国内L3法规还没有颁布，所以无论你水平是多高还是多低，都不能说你达到L3标准了，这个逻辑你听的懂么？！严格点说，你水平再高，说达到L3了，都是违反广告法的。下次看懂了再喷。
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马斯克忽悠了十年的自动驾驶，以牺牲了多少无脑的追随者为代价，才让资本在自动驾驶的宣传上后面加上了“辅助”二字，直到前几年欧盟规范说法为辅助驾驶。我们当然不能以有罪推论去擅自揣测别人，某V推荐的雪榕生物，想想前两年论坛里面满屏的基金投资者，公募基金的三年跌幅-50%都是常态，连我10块钱的满减玩的都不放过:-D。这些我是不会参与的，只是看客。现在的互联网舆论也越来越不可靠了，医药百科，各种信息，所谓的chatgpt，AI技术，逻辑自洽的谎言解决了吗？能解决吗？骗点钱吧至少命还在，还有机会。如果命都被骗走了，对不幸的个体而言，那真的就是game over。如果世界没有马斯克这样怪诞的人，电动车，脑机接口，SpaceX，星链，这些估计也不会那么快的再推进。撇开马斯克和特斯拉来谈高级别的智能驾驶，我认为是不可取的，虽然我们总是幻想着要弯道超车。智能驾驶l1234分级之后，特斯拉搞出了FSD（完全自动驾驶），还在不断的迭代升级。。什么叫无限接近l3，没达到就是没达到，努力的用别人的命去耍嘴皮子。全行业的领头羊尚且如此，国内外的差距再小也是有的，还是要冷静一些，颠覆性的人工智能应用，还远未到来。2014年互联网从PC端发展到移动端，造就了互联网金融同花顺东方财富恒生电子等一众牛股，我觉得找这种类似的盈利点，相对要靠谱的多。
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我是去年买的油车。对于新能源车，我也看好智能驾驶的发展前景。只不过，在电池材料发生新的变革以前，我还是比较谨慎。。。航天飞机作为人类工业的结晶，够精密了吧，各种机械故障依然层出不穷。别说是现在辅助性质的智能驾驶了，就算未来出现真正意义上的自动驾驶，我也会继续选择油车。。无他，汽车在路上行驶，哪能保证不受到碰撞。可到现在，，我在网上只见过刀片电池的穿刺试验，，，没见过电动车的挤压碰撞变形比较严重的案例。。。我不懂电池技术，从一些比较初级的科普视频看到的是传统圆形电池也只是刀片电池的哪几层膜卷起来的结构，卷起来的结构充电效率相对就高了。
两轮电动车电池爆燃，火势又旺又猛，可以一口气熏黑3层楼道。靠在车底电池上铺一层阻燃毯，意义也没那么大。 但凡电池安全问题解决了，那对国家电网以及全世界的能源，都会发生影响深远的变革。
智能驾驶的发展一定会随着车载感知器件的装载和机器学习算法的改进而不断发展，
两轮电动车电池爆燃，火势又旺又猛，可以一口气熏黑3层楼道。靠在车底电池上铺一层阻燃毯，意义也没那么大。 但凡电池安全问题解决了，那对国家电网以及全世界的能源，都会发生影响深远的变革。
智能驾驶的发展一定会随着车载感知器件的装载和机器学习算法的改进而不断发展，
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智驾长远来看是可以替代人类驾驶的，机器比人类感知能力更强，驾驶本身对智能的要求也不是特别高，加减速、避障、轨迹博弈这些具备低等智能的动物也可以完成的挺好，复杂度有限。智驾在成本可控，事故率低于人驾后可能逐步就切换过去了。
但短期看，也需要一定的磨合时间。类比GPT的使用，某些文本段落的输出可以达到非常惊艳的水平，但实际使用时，还是无法完全替代人类，但会更多更普遍地作为辅助工具。
智驾也类似，可以在一些场景下替代人类驾驶，这些可用场景会越来越多，越来越频繁，但完全放手不管，或存在一定的风险，或效率上无法满足要求。让用户区分哪些场景可以交给智驾，哪些场景自己来驾驶更好，也需要一个学习的过程。
智驾长远看不存在技术门槛，未来是趋势，但要考虑工程实现的代价，用户习惯切换的过程，完全自动驾驶会需要比较长的时间过渡，进行磨合和适应，目前“辅助”驾驶的定位还是比较准确的。
但短期看，也需要一定的磨合时间。类比GPT的使用，某些文本段落的输出可以达到非常惊艳的水平，但实际使用时，还是无法完全替代人类，但会更多更普遍地作为辅助工具。
智驾也类似，可以在一些场景下替代人类驾驶，这些可用场景会越来越多，越来越频繁，但完全放手不管，或存在一定的风险，或效率上无法满足要求。让用户区分哪些场景可以交给智驾，哪些场景自己来驾驶更好，也需要一个学习的过程。
智驾长远看不存在技术门槛，未来是趋势，但要考虑工程实现的代价，用户习惯切换的过程，完全自动驾驶会需要比较长的时间过渡，进行磨合和适应，目前“辅助”驾驶的定位还是比较准确的。
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@luckzpz
微软操作系统稳定吧？但是放在办公室的台式机都可能宕机大家平时都用Windows，会碰到各种不稳定。其实，在工业级系统里是不会允许用Windows操作系统的，以前都用UNIX操作系统，稳定性不可同日而语。而在更重要的系统里，比如涉及安全的系统，会更严格。一般会要求“单点无破损”，意思就是单个硬件或系统的故障，不会影响整个系统的使用，具体的方法有“双机热备”等；电信级的系统，甚至会要求能容灾，也就是两套完全的同样系统要建立在不同的物理区间内，相隔规定的距离，一套系统碰到火灾、地震等不可抗力完全毁灭，另一套系统还能独立承担运行。金融系统也都会有同样的要求。涉及生命安全的智驾，考虑算法和硬件冗余是最基本的常识，不需要任何担心。
你一套系统，高速开在户外，你就算核心算法再牛逼，不怕硬件出问题？
把自己的命交给这样的智能，我看就是不智
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看到还有不少人在纠缠关于谁担责的问题。这个逻辑一点都不复杂，可行性也没问题：
1、事故责任划分警察无需任何改变，按现行办法就行了，谁全责、主责，担责多少比例，完全按现在的判断规则判断，与是人驾还是智驾无关；
2、如果担责的车辆开启了智驾（这个前后台都有数据监控的，国家也应该会强制监控，就如现在强制监控卡车的排放标准一样），那么责任由主机厂家代为赔偿；（L3法规里会明确规定）
3、至于主机厂会不会赔破产，这个实在不需要替它们担心。现在大部分人驾事故都由保险公司赔付，它们会破产么？这部分费用会考虑在车价里面的。智驾的事故率会远低于人驾（实在太烂的智驾个例不要拿来说事），主机厂赔的只会比保险公司少的。
这个商业闭环是完全成立而且不需要什么大变革的，没有啥理由担心。
1、事故责任划分警察无需任何改变，按现行办法就行了，谁全责、主责，担责多少比例，完全按现在的判断规则判断，与是人驾还是智驾无关；
2、如果担责的车辆开启了智驾（这个前后台都有数据监控的，国家也应该会强制监控，就如现在强制监控卡车的排放标准一样），那么责任由主机厂家代为赔偿；（L3法规里会明确规定）
3、至于主机厂会不会赔破产，这个实在不需要替它们担心。现在大部分人驾事故都由保险公司赔付，它们会破产么？这部分费用会考虑在车价里面的。智驾的事故率会远低于人驾（实在太烂的智驾个例不要拿来说事），主机厂赔的只会比保险公司少的。
这个商业闭环是完全成立而且不需要什么大变革的，没有啥理由担心。
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@草草说说
要等到他趋近于于零再大面积铺开，可能需要很多年，那要多死很多人。整体还是不如早点铺开。
不要用概率去想智能驾驶，小概率事件只要存在，到了这么大范围的场景里就是必然发生的事件。不要用人的事故率和智能驾驶的事故率比，自动驾驶事故率是很低，但是由几个厂家去承担，它也受不了。智能驾驶如果不能达到刹车系统一样的可靠性，厂家就不会担这个责任，现在只是为了卖车吹吹牛，不要被忽悠瘸了。相信自动驾驶的各位，你能做到大胆放手，你能保证发生事故的时候放弃向厂家追责吗？现在每年交通事故死亡6万人左右吧，只要自动驾驶造成的死亡人数大幅少于这个数，比如每年只有一两万例，肯定会大幅铺开的。然后再逐渐完善，最后趋近于零。
要等到他趋近于于零再大面积铺开，可能需要很多年，那要多死很多人。整体还是不如早点铺开。
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@walkinsky
有一个最核心的问题，就是无论什么驾驶都会有事故，这个责任算谁的？车厂，智能驾驶技术提供商，还是保险公司，还是车辆持有者？在这个问题看清楚之前，技术的事情不用那么着急。现在都是司机全责，以后都智能驾驶了还是司机全责么？这就像汽车行驶过程中出故障一样，造成损失主要是保险赔，如果是厂家的问题，厂家召回。责任划分什么都已经很成熟了。
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@数据矿工
前两天看一个华为的自动驾驶，乡间两辆车能交汇的水泥路，没有其他车辆，没有啥自行车、行人，开着开着，分不清路和田了，直接一侧到田里去了。
完全的自动驾驶，个人认为，还早。
看看这两个。这水平，还是1岁多小孩，啊，真厉害，能站起来了，哇，居然能走2步了，这状态。而且这路，不知道是跑了多少遍的。
https://www.bilibili.com/video/BV1v94y1E7Dt/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=7b72d580e55632a54cf7a52ae8edf554
https://www.bilibili.com/video/BV1ZF4m1u72Z/?spm_id_from=autoNe...
前两天看一个华为的自动驾驶，乡间两辆车能交汇的水泥路，没有其他车辆，没有啥自行车、行人，开着开着，分不清路和田了，直接一侧到田里去了。
完全的自动驾驶，个人认为，还早。
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@不戒
https://www.bilibili.com/video/BV1v94y1E7Dt/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=7b72d580e55632a54cf7a52ae8edf554
https://www.bilibili.com/video/BV1ZF4m1u72Z/?spm_id_from=autoNext&vd_source=7b72d580e55632a54cf7a52ae8edf554
说智能驾驶近期就可以实现的，请问你们看到过正常高峰期间的自动驾驶录像吗？我只看到过，没多少车的宽阔路面，一辆车慢慢悠悠的自动驾驶录像。看看这两个。
https://www.bilibili.com/video/BV1v94y1E7Dt/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=7b72d580e55632a54cf7a52ae8edf554
https://www.bilibili.com/video/BV1ZF4m1u72Z/?spm_id_from=autoNext&vd_source=7b72d580e55632a54cf7a52ae8edf554
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有一个最核心的问题，就是无论什么驾驶都会有事故，这个责任算谁的？车厂，智能驾驶技术提供商，还是保险公司，还是车辆持有者？在这个问题看清楚之前，技术的事情不用那么着急。现在都是司机全责，以后都智能驾驶了还是司机全责么？
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其实我问这个问题的时候，刚好是去年长城汽车和华为合作这个新闻最热的时候，我也在长城汽车上赚了2千元左右。今年现在看看长城汽车的股价，
本来想买一个长期看好的行业，长期持有。现在看来从赚钱的角度来看，还是找一些股价跌透的，公司可以的股票好，起码现在是这样。
不过对于智能驾驶，人工智能还是很感兴趣。我家阿姨的孩子研究生毕业第一年工资就60多万，还有股票分到。好羡慕这种企业。
本来想买一个长期看好的行业，长期持有。现在看来从赚钱的角度来看，还是找一些股价跌透的，公司可以的股票好，起码现在是这样。
不过对于智能驾驶，人工智能还是很感兴趣。我家阿姨的孩子研究生毕业第一年工资就60多万，还有股票分到。好羡慕这种企业。
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AI会是一个长期影响人类的课题，个人认为关键还是在使用的人的问题。技术会发展，会远远超出我们的想象，20年前甚至10年前我们很难想象和预测现在的生活和科技，但是人性是相对稳定的，由技术变革引发的各种人性问题从人类发明铁质工具和火药就开始了。前段时间美国AI技术委员会各种动荡和反转算是这个过程中小插曲。再过几十年一百年，我们都化成灰了，何必为后人操心呢？人类进化了几十万年，地球文明存在了几亿年，自然法则会决定一切
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@luckzpz
汽车人工控制驾驶照样每天有交通事故，主要看事故率。刚开始，智驾肯定不如人可靠，但它可以持续提升，人类不能，未来智驾肯定会比人驾更安全。
微软操作系统稳定吧？但是放在办公室的台式机都可能宕机现在软件控制无处不在，飞机、高铁都有软件在控制运行的时候，师座你怕还是不怕？
你一套系统，高速开在户外，你就算核心算法再牛逼，不怕硬件出问题？
把自己的命交给这样的智能，我看就是不智
汽车人工控制驾驶照样每天有交通事故，主要看事故率。刚开始，智驾肯定不如人可靠，但它可以持续提升，人类不能，未来智驾肯定会比人驾更安全。
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不要用概率去想智能驾驶，小概率事件只要存在，到了这么大范围的场景里就是必然发生的事件。不要用人的事故率和智能驾驶的事故率比，自动驾驶事故率是很低，但是由几个厂家去承担，它也受不了。
智能驾驶如果不能达到刹车系统一样的可靠性，厂家就不会担这个责任，现在只是为了卖车吹吹牛，不要被忽悠瘸了。
相信自动驾驶的各位，你能做到大胆放手，你能保证发生事故的时候放弃向厂家追责吗？
智能驾驶如果不能达到刹车系统一样的可靠性，厂家就不会担这个责任，现在只是为了卖车吹吹牛，不要被忽悠瘸了。
相信自动驾驶的各位，你能做到大胆放手，你能保证发生事故的时候放弃向厂家追责吗？
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传统车辆每年导致几万人车祸死亡，除非单次较大规模的死亡，其它你听都不会听到，因为太寻常了。现在已经有几十万无限接近L3标准的智驾车在路上跑了（其实很多已经达到L3技术标准了，只是因为国家还没有正式发布L3标准，就不能号称自己达到L3标准），今后只要有一起智驾导致的车祸死亡事件，就如那位网友说的，会被炒上天，那我们就拭目以待吧。说目前智驾不如人驾顺畅还说得过去，居然还有人认为智驾不如人驾安全，那你继续活在自己的世界吧。
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@wu201509
从公安部的数据来看，如果自动驾驶普及了，酒驾致死是没有了，疲劳驾驶，超速驾驶，毒驾，不遵守信号灯灯也没有了。也就是死亡率会大幅度降低。
“根据国家相关部门统计的数字，全国平均每天发生的交通事故在5万起左右，每年因交通事故死亡的人数在10万人左右，也就是说每天平均要死亡300多人。然而，中国车祸却是全球第一的，万车死亡率为6.2人，每年要发生50万起以上交通事故，每年竟有十几万人死亡，远超发达国家5至8倍。”公安部12月8日发布最新数据，截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆；机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。目前，机动车和驾驶人总量均居世界第一。据相关公开信息显示，2022年全国因交通事故死亡人数是61703人。涉酒发生交通事故致人死亡的1674人，其占全部交通事故死亡人数的比例为2.71％。其余没有入刑的违法驾驶行为导致的死亡人数是60866人，占比97.29％。都是由疲劳驾驶、超速行驶、毒驾、不遵守交通信号灯等其他非犯罪驾驶行为引起的。
从公安部的数据来看，如果自动驾驶普及了，酒驾致死是没有了，疲劳驾驶，超速驾驶，毒驾，不遵守信号灯灯也没有了。也就是死亡率会大幅度降低。
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@湘江鲤鱼
开家长会，老师说孩子们高考后学驾照是低效的，因为不久将来智能驾驶将全面取代司机。该老师是清华相关领域教授，也不知道预测准不准。考驾照是解决当下的问题，智能驾驶是未来的问题。新能源替代化石能源是大势所趋，是不是现在要马上，立即，停产并禁止燃油车，拆除火力发电呢？
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讲真，我对智能驾驶还是有期待的，希望可以普及，就像现在的智能手机、网络支付、高铁，都是效率上的提高。
首先就是长途运输行业，司机得到解放，可能又说，机器做了人就被淘汰了。这些是上层需要考虑的问题。
首先就是长途运输行业，司机得到解放，可能又说，机器做了人就被淘汰了。这些是上层需要考虑的问题。
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@luckzpz
未来已来，不要固步自封了。
微软操作系统稳定吧？但是放在办公室的台式机都可能宕机张嘴就来。。。我们一般把电子工业产品分三个级别：家用级、企业/工业级和电信级。Windows只是家用级的操作系统。企业级、电信级的可靠性虽然不能说达到100%，但远高于人的可靠性。日常工作中，对于人工操作我是最不相信的，IT操作的可靠性要远高于人。硬件出问题的概率可能也就和人身体出毛病或者脑子短路的概率差不多（甚至更小），而作为涉及安全的系统，我相信智驾系统无论在算法上和硬件上，都会留有冗余，所以出问题的概率要远远小于人类。在安全性上，我相信即使目前的华为智驾也已经远远比人可靠，目前的问题是在某些特定的场景AI的能力还不能达到像人类一样丝滑而已，而且我相信这个问题一两年内就能比较好的解决。AI一旦能力超过人类，就会永远大幅超过人类，就像AI在围棋领域打败人类后，就一骑绝尘一样。
你一套系统，高速开在户外，你就算核心算法再牛逼，不怕硬件出问题？
把自己的命交给这样的智能，我看就是不智
未来已来，不要固步自封了。
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好股票，坏行业
人类10年搞不定的东西，基本就是渣
智能驾驶需要以下两个方向中至少一个取得突破：
算力，实现至少1000倍的净算力提高
或者算法，出现新的AI数学模型
10年时间，意味着优化合排列组合早已走到尽头了
科技的风险就在这里
人类10年搞不定的东西，基本就是渣
智能驾驶需要以下两个方向中至少一个取得突破：
算力，实现至少1000倍的净算力提高
或者算法，出现新的AI数学模型
10年时间，意味着优化合排列组合早已走到尽头了
科技的风险就在这里
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有小鹏的辅助驾驶，也试驾过特斯拉、问界等其他品牌。辅助驾驶的市场排名，第一梯队除了华为车机系统其次就是小鹏了，且远远吊打其他车企。NGP高速高架隧道基本可以全程辅助驾驶从而解放双手，也几乎不会因为安全问题需要接入托管。
但小鹏销量真不行，且市场还好多关于连要不要选新能源车都是个问题，教育用户心智不是一个短期过程，华为已经把辅助驾驶的热点拉起来了，但还远远不够，看目前第三方评测平台例懂车帝只测ACC、AEB。。。但不测实际实际通行效率，不测NGP、ADS、NOP也是够水的，据我了解只有智驾大赛会测实际通行效率，但知名度远远不够。。
so，要问会不会是以后股市的长期热点，我觉得短期内至少1-2年肯定不会。。。
但小鹏销量真不行，且市场还好多关于连要不要选新能源车都是个问题，教育用户心智不是一个短期过程，华为已经把辅助驾驶的热点拉起来了，但还远远不够，看目前第三方评测平台例懂车帝只测ACC、AEB。。。但不测实际实际通行效率，不测NGP、ADS、NOP也是够水的，据我了解只有智驾大赛会测实际通行效率，但知名度远远不够。。
so，要问会不会是以后股市的长期热点，我觉得短期内至少1-2年肯定不会。。。
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AI会是人类历史上一个长期的增长点，直到人类被AI反噬为止。
但是股民管不了这么多，短期能盈利就行，管他日后洪水滔天。
问题是，在中国大地上，单纯的软件生意很难做，从上到下为软件掏钱的意识远没有硬件强烈，AI四小龙就是这么完蛋的。
所以华为的模式是正确的，将自动驾驶捆绑进整个智驾系统中去，以看得见的激光雷达、传感器、智能座舱为载体，才能让消费者心甘情愿的付款。
但是股民管不了这么多，短期能盈利就行，管他日后洪水滔天。
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所以华为的模式是正确的，将自动驾驶捆绑进整个智驾系统中去，以看得见的激光雷达、传感器、智能座舱为载体，才能让消费者心甘情愿的付款。
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